丰田|诞生 125 年后，圆形方向盘要变方了？( 二 )

现代汽车的转向系统里，有这么一个部件，它将方向盘与转向机构相连，起到传递扭矩的作用，这种靠机械连接的转向系统，被称为机械转向系统。

▲汽车的转向系统，图片来自：Mazda
而 bZ4X 的方向盘下方，并没有这根转向柱，转向的信息传递和控制完全由电信号来实现，这就是线控转向系统。丰田 bZ4X 的 One Motion Grip 技术，实现了线控转向系统与异形方向盘相结合。
方向盘与转向机构之间没有了物理上的连接，转向比的问题就很好解决了，线控转向可以灵活实现任意大小的转向比。

▲线控转向系统，图片来自：IndianAuto
也就是说，当车速较低或者转向角度较大时提供小的转向比，驾驶员不需要搓好几圈方向盘就能实现车辆的掉头；而当车速较高或者转向角度较小时，提供更大的转向比，确保行车的稳定安全。
这时候就有朋友要发言了：
这不就是可变转向比吗？很多家都有啊！
对，但是不全对。
机械转向系统要实现可变转向比，则需要在齿轮齿条机构上做文章，通过改变齿距，来实现转向比的变化。但这毕竟是基于机械结构的系统，齿比变化范围有限，且不能灵活变化。

▲图片来自：快懂百科
为了方便日常驾驶，丰田将方向盘的转动角度设定为±150° ，半圈都不到，极大减轻了驾驶员在掉头、入库及弯道行驶时的操作负担。
相比之下，线控转向的「过滤不必要振动」、「联动驾驶模式改变转向手感」这些功能简直就是白送的。
这样的方向盘有何优势？丰田为什么要如此大费周章，将 One Motion Grip 技术带车里来呢？难道只是为了让掉头更方便？
还记得方程式赛车为什么会用异形方向盘吗？

一是视野，二是空间。
为了方便车手在高速行驶中获取仪表盘上的信息， F1 赛车的仪表盘都做得很高，减少了从前方路面到仪表盘的视线移动，保持车手的最佳视线。
【丰田|诞生 125 年后，圆形方向盘要变方了？】丰田的 One Motion Grip 技术也是一个道理。

丰田首次在 bZ4X 上采用了顶置仪表盘设计，让驾驶员能够轻松获取仪表盘的信息，确保行车安全。
这个时候又有朋友要发言了：
这不就是高位仪表盘吗？很多家都有啊！
对，但是不全对。
在我看来，高位仪表盘需要配合异形方向盘「食用」。

▲图片来自：易车
如今市面上的高位仪表盘都有一个缺点：倘若座椅或者方向盘的位置不对，仪表盘很容易被方向盘上沿挡住；另一方面，厂商又不能把仪表盘设计得太高，否则又会遮挡驾驶员视线，如此一来，仪表盘的显示面积受到极大限制，步入「不上不下」的尴尬境地。
在 bZ4X 的异形方向盘上则不会有这样的烦恼，丰田可以把顶置仪表盘做得更大，从而容纳更多信息。

这很不错，对吧？但 One Motion Grip 的先进，并不在于其超乎寻常的可变转向比，也不在于它带来的视野优势，而是体现在丰田对于「空间」的探索。
要注意的是，这里所说的空间并不是「切掉」方向盘下沿挤出来的那么一点腿部空间，而是来自未来的「第三空间」。

▲电影《机械公敌》
还记得《机械公敌》里的伸缩折叠式方向盘吗？只有在手动驾驶模式下，方向盘才会伸出来。
这样的设计不仅能够在影视作品中找到，还会出现在各大厂商的概念车里。