丰田|诞生 125 年后，圆形方向盘要变方了？

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前阵子，丰田公布了 bZ 纯电动专属系列的首款车型 bZ4X 的详细信息。新车定位中型纯电 SUV ，车身尺寸与 RAV4 相仿。
我大致过了一遍新车的外观，其与 8 个月前在上海车展展出的概念车无异，虽然值得肯定，但也合情合理。
真正让我感到些许惊讶的地方在于它的方向盘——它采用了异形方向盘的设计。

这让我想起了方程式赛车。
对赛车运动感兴趣的朋友，应该都有留意到，许多方程式赛车都采用了异形方向盘，而非我们常见的圆形。
为什么呢？

▲索博 F1 车队 Sauber C35 的方向盘，图片来自：GPToday
两个原因：一是视野，二是空间。
以 F1 赛车为例，车手会以半躺的姿势被牢牢固定在驾驶舱内，只有半个头露在舱外，其视野极度受限。倘若这个时候还要给他们塞一个圆形方向盘，会大大增加车手获取赛道信息的难度。

▲可以看到，车手的眼睛比方向盘高不了多少，图片来自：法拉利车队
另一方面，在「寸土寸金」的座舱内部，异形方向盘可以更好地节省腿部空间。如果方向盘还是完整的圆形，其下沿很有可能会挤到车手的大腿。
赛用方向盘家用方向盘，根本区别在哪？答案是转向比。
什么是转向比？F1 赛车的转向比一般在 8:1 到 10:1 之间，就是说车手转动方向盘 8°-10° ，前轮就会转动 1° 。在个别赛道上， F1 赛车最大的转向比甚至会调到 6:1（即方向盘转动 6° ，前轮转动 1°）。如此调教有助于车手控制赛车，不必大幅度打方向。

▲F1 车手不需要抡方向盘，图片来自：Formula 1
家用车则有所不同。
城市道路要比赛道复杂许多，考虑到安全性和驾驶友好性，家用车的方向盘不能过于敏感，因此家用车的转向比通常会在 12:1 到 20:1 之间，也就是说，在同一个弯道中，家用车需要打更多的方向。
毕竟要让路上的司机大哥像赛车手一直神经紧绷，精准操控方向盘是不现实的。

▲正在考科目二的你
如何让异形方向盘走进「寻常百姓车」？要想让大家伙儿用上异形方向盘，直接愣头磕脑地把圆形方向盘撤下来是行不通的，转向比的问题不解决，贸然改变大众的驾驶习惯反而可能会留下安全隐患。
丰田显然意识到了这个问题，他们的解决办法是：线控转向。