蔚来暴跌、小鹏夺冠，造车新势力变天了？( 二 )

所以，如果按单款车型对比，最能打的其实是理想ONE 。
小鹏P7也是一款有爆款潜质的车型，去年9月才开始规模化交付，一年时间已经交付超过了5万台。 P7的真正起量，是从今年8月开始的，连续三个月交付都在6000台以上。
而帮助小鹏连续两个月交付过万的，则是小鹏G3升级改款。改款后的G3i从9月开始起量， 10月G3车系合计交付3657台，创历史新高。 10月开始交付的P5目前还没起量，只交付了437台。
比较尴尬的是蔚来。目前蔚来有ES8、ES6、EC6三款量产车型，其中卖的最多的是ES6 。但把过去12个月的数据拉出来，平均下来月交付也只有3000台，不如理想ONE和P7 。当然，这跟蔚来的车卖的贵也有一定关系。
卖车，卖出了期货的感觉
现在困扰造车新势力们的难题，不是车卖不动，而是交付不了，因为生产不出来。
按照“蔚小理”的说法，订单目前是不缺的。蔚来说“10月订单情况还不错，创了历史新高” ，理想说“10月份理想ONE新增订单数量超过14500单” 。也就是说，新下单交了定金的用户，得排队等提车。
买车，本来是个一手交钱一手交货的买卖，如今硬是做出了期货的感觉。
习惯了互联网式的高举高打、产品快速迭代的新势力们，被他们不太擅长的供应链卡住了脖子。
蔚来是在8月被卡了一下，因为马来西亚疫情和南京疫情，芯片和部分零部件供应不上来，导致交付量创下半年新低。 9月，蔚来缓过来一口气，加班加点赶生产，同时8月积压的订单集中在9月交付，把9月的数据一下冲得很好看，不仅过万，还拿了个第一。然后到了10月，蔚来又被卡了一下，而且差点没喘过气来，销量创了过去一年新低。
这次蔚来给出的理由，是9月底到10月中旬生产线重组升级，新产品上市准备等导致产量减少，因为生产线改造升级需要停线。

这里提到的新产品，大概率是蔚来ET7 ，这是蔚来第四款量产车型，原计划明年一季度开始交付，市场期望很高。蔚来联合创始人秦力洪称“这次生产线改造的目的之一就是兼容ET7准时上线” 。
理想是被毫米波雷达的芯片困住了。业内人士透露， 2021款理想ONE标配了5颗博世第五代毫米波雷达，芯片由马来西亚意法半导体工厂代工生产。由于芯片短缺，毫米波雷达供应不上，这影响了理想ONE的交付。
理想最先想出减配交付的办法。 10月上旬对车主表示可以先交付只安装了三颗毫米波雷达的半成品（缺少的两颗雷达在大灯两侧的下方位置），用户可以从10月开始，先把车开走，等到12月到明年春节前再进行补装。作为补偿，理想承诺送全车终身质保和10000积分。
从10月的交付数据来看，理想还没有完全脱离缺芯的影响。理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示：“我们正在和供应商全力合作恢复毫米波雷达的供应，尽可能地缩短用户提车等待周期。 ”
小鹏目前受供应链的影响还不是很明显，或者影响尚未体现在交付数据中。 10月26日，部分预订小鹏P5的车主收到了小鹏推送的新车交付方案，跟理想的思路一样，也是新车交付将减配毫米波雷达，到货后再补装。
因为各车企的库存深度不同，可能导致缺芯的影响时间段不同，蔚来最先受影响，然后是理想，最后才到小鹏。所以，小鹏在11月交付量能否继续过万，要打个问号。