造车新势力阵营大变天，蔚来10月销量环比暴跌六成( 三 )

今年3月，德国大众汽车集团在其首个“电池日”（PowerDay）上，就表示：大众将大规模使用标准化电池，到2030年覆盖80%的车型，以在入门级车型中降低50%的成本——通过“一体适用”的设计及庞大的生产规模，大众汽车将大幅降低电池成本。而MEB平台，实现这样目标的一个载体。
我们还可以看到，大众在极短的时间内，就推出多款、针对不同人群和需求的产品。刚刚上市不久的全新车型ID.3 ，上市仅一周的时间即交付了1255辆新车。该车是上汽大众ID.家族推出的第三款产品，定位紧凑型轿车，号称是“电动时代的甲壳虫” 。接下来，大众还将推出一款纯电轿跑SUV ，其车型名称或为ID.5GTX ，有望在11月3日正式亮相。
回过头来看，蔚来、理想汽车，当下都在面临产品断档的尴尬。
蔚来目前在售的ES8、ES6、EC6三款车型，除了尺寸以外并无太大变化。基于第一代平台打造的三款车，严格意义上来说，就是同一款车的不同衍生车型而已。蔚来的ET7虽然是第二代平台，在续航里程和自动驾驶技术上都有较大的提升，但距离正式向用户交付还有数月之久。
理想汽车同样面临这种窘境，虽然理想ONE新增订单不断，但依旧难掩它是一款2018年诞生的车型，且下一款车型X01（内部代号）仍不见任何踪影。包括后续只在招股书中出现过的纯电车型，至少要到2023年才能初见端倪。

新车型难产的形势下，头部新势力的阵营也变天了。