起亚|中日电池厂商，决战苹果造车供应链

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文丨道总有理
最近关于苹果造车的消息再起波澜。
有外媒报道，苹果与宁德时代和比亚迪就其计划电动汽车的电池供应所进行的谈判基本停滞，转而寻求将松下视为潜在的电动汽车电池供应商。
消息是真是假尚未经过苹果证实，但很快宁德时代否认了这个消息，还宣称正在评估在北美进行本地化生产的机会可能性。
苹果的造车运动不是一年两年了，最早在2008年乔布斯就曾想过要进军造车领域，到2017年一份苹果内部的商业报告才正式透露出造车信息。大多数果粉应该都听说过苹果有一个神秘的“泰坦”造车计划。泰坦在希腊神话里代指宙斯、雅典娜、美杜莎等神祗，由此也可以看出一代科技巨头的蓬勃野心。
有消息称说苹果在2023年到2025年就将推出新的汽车品牌，去年中国台湾日报也报道苹果原型车已经在美国加州上路测试，还有媒体披露苹果计划在2024年生产一款纯电动车……
面对相关报道，苹果却一直没有公开过“泰坦”的实际进度。颇有一丝“皇上不急太监急”的架势，而现在，最急的已经轮到电池厂商了，作为苹果造车计划中，最重要的一环，电池供应，已经演变成了一场中日企业的暗战。
苹果造车，磕磕绊绊从特斯拉在大洋彼岸横空出世，很快风靡全球之后，造车的壁垒似乎就没有以前那么遥不可及，深扎于科技圈的大佬们人人都觉得自己不造车都有负上苍，手机大厂成了最先按捺不住的那一批。
特斯拉从2004年至2008年第一款车Roadster开始生产，专利数只有个位数，而从2004年至2012年Model S开始量产，其专利数也只有160来条。在特斯拉因为Model 3陷入困境时，曾考虑把公司卖给苹果，即便当时特斯拉市值只有现在的十分之一，库克连谈都不想谈。
身为走到哪里都头顶光环的科技巨头，苹果如果造车，无数代工厂会前赴后继的热情涌来，所以在苹果造车之初，大多数人觉得它不可能选择全车制造，就连苹果自己也是这么打算的。
可惜事与愿违，有报道显示，早在2015年，宝马、戴姆勒等头部车企纷纷拒绝了苹果的造车邀请，原因很简单，戴姆勒方面的理由最简单粗暴“不希望成为苹果的富士康，同时为自己培养一个劲敌。”
值得注意的是，宝马、戴姆勒绝不是车企中的个例。这些年，苹果跟传统车企的造车计划明显八字不合，2018年，《纽约时报》报道了一则新闻，苹果与宝马和奔驰的合作提议失败后，与日产、比亚迪、迈凯轮等其他汽车公司的潜在合作计划也失败了。
可以说，车企对苹果避而远之，就算要冒着股价大跌的风险也要跟苹果划清界限。2021年年初，韩国媒体《东亚日报》表示现代集团旗下品牌起亚汽车获得苹果投资，将在起亚美国乔治亚州的工厂进行Apple car的制造。

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苹果 Apple Car 概念图
消息一出，起亚股价一开盘就飙涨约10%，但起亚的辟谣快得令人猝不及防，刚刚上涨的股价因此重挫13%，现代也跟着下跌5.6%。无独有偶，苹果在结束与现代汽车及起亚的会谈之后，也终止与日本日产汽车接触，日产公开声明自己与苹果造车没有关系，随即股价下跌2.8%。
一向人见人爱的苹果在造车领域遭受了“滑铁卢”，无奈之下只能被迫独立，或许苹果最开始想要做的就是一个高高在上的“指挥者”。数据显示，苹果在2014年至2017年的专利中，大部分都是电池和Lidar、视觉识别相关技术，具体造车领域的专利不到40个。
直到2019年以后，才开始出现有关造车的各种细节，包括车身结构、内饰、座椅等方面的多个专利。2020年，包括自动驾驶、车身控制、Lidar技术在内的专利高达72个。苹果显然意识到造车靠人不如靠己。