价值 200 亿的极星故事，小李子买账了( 三 )

而从明年开始的未来三年，极星也会采用很多新势力品牌也宣传的一年一车策略，迅速扩充产品线。
对标Cayenne的Polestar3会是一台空力造型的豪华SUV ，预计2022年量产；
对标Macan的Polestar4将是一台高级运动SUV ，预计2023年量产；
对标Panamera的Polestar5则是一台四门GT ，预计2024年量产。

不仅仅是在产品定位上对标保时捷，在2025年29万台的预计销量上，看似也是在针对保时捷的销量巅峰：2019年的28万台。
极星品牌的来源
但是，保时捷的成功，不是那么好复制的。它的品牌价值已经是共识，它的发展历程已经是传奇。保时捷既可以卖200万却依然使用麦弗逊悬挂的911 ，也可以从豪华跑车品牌完成降维打击，成功地通过推出Macan这样的奥迪Q5同平台的产品，打开高级中型SUV市场。
那么，极星的故事是什么？这要从一个车队说起。

1996年成立的Polestar ，一开始是个定位在沃尔沃厂队的赛车公司。由于其稳定的成绩和技术实力，开始给沃尔沃授权官方售后改装发动机程序，并成为了沃尔沃的性能合作伙伴，类似奔驰的AMG产品序列。

2012年还出过508马力的直列六缸涡轮增压S60Polestar概念车
随着2010年吉利斥资18亿美元从福特拿下沃尔沃， Polestar的命运也发生了变化。