网络安全|这家公司的“定制面的”如何对Uber精准打击？( 二 )

根据Pitchbook的数据， Via目前价值29亿美元。 2019年的年收入为2.25亿美元，这是唯一有数据的一年，其中绝大多数信息来自交通部门和市政府。
在财务上，该公司可能很快就会跃升至一个新的水平。一位消息人士透露， Via可能很快就会盈利，并可能在几个月内上市。

拉莫特不愿透露具体的计划，但过去他曾说过Via应该成为一家上市公司。
“我们与城市官方合作，我们与交通部门合作。 ”拉莫特表示， “他们用纳税人的钱为人们提供关键服务，我认为他们应该接受公共市场的考验。 ”
公开上市将与拜登政府的计划相吻合，该计划是从一个1万亿美元的基础设施法案中拨出数百亿美元作为交通资金。
据白宫称，如果该法案在美国众议院通过，将分配390亿美元以实现交通现代化并改善老年人和残疾人士的出行条件。

别人排挤的，正是它拉拢的
Via与Uber和Lyft的不同之处在于，它选择了直接与交通部门合作，而不是建立一个自己的出租车服务网络。
Uber和Lyft多年来与一些城市关系紧张。而Via除了在纽约和华盛顿特区运营的商业乘车服务与Uber等类似，雇佣了个体司机。在其他城市和地区，它的软件平台支持的“微型交通”项目，为很多公共交通不发达的城市填补了公共汽车和火车的空白。
在这些地方， “微型交通”这一低成本的面包车乘车服务是由交通部门的雇员或市政雇用的司机运营的。
该公司推出了TransitTech APP ，供各个城市的通勤者按需乘车，让他们了解最新的交通时刻表和换乘方案。在某些情况下，还可以预购巴士和火车票。
该公司还分享从APP中收集到的乘客需求数据，以帮助公交部门实时地修改公交线路、站点和时刻表，修改频率为每周一到两次，以适应不断变化的乘客和交通模式。
拉莫特说， Via的目标是帮助公交运营商扩大乘客量，填补系统中的空白，确保低收入乘客和身体残疾的乘客能够使用公共交通。
“通过Via预订的“微型交通”服务的票价通常为1至3美元，与乘坐公交车差不多。 ”Via发言人卡洛琳·霍金斯（Caroline Hawkins）说。
这种“微型交通”服务不会与公共汽车和火车司机形成对立面，因为面包车司机要么出自他们之中，要么由部门直接招聘工作人员，这些人在工资和福利方面受到统一的集体谈判协议保护。
运输专家蒂莫西·帕潘德里欧（Timothy Papandreou）说：“我认为像Via这样的公司是具有公民意识和技术能力的公司。这就是未来所在。 ”他曾是谷歌Waymo自动驾驶汽车部门的高管，并创办了新型交通顾问公司（Emerging Transport Advisors），他也曾投资Via 。

打车巨头的危机感
Uber和Lyft显然已经有了危机感。
规模更大、资金更雄厚的竞争对手Uber和Lyft对Via的做法表示赞同。它们都在寻找更多与市政合作的机会，并可能成为Via的更大直接竞争对手。
Uber和Lyft都在协调共享自行车和滑板车项目，将交通站点和规划信息整合到他们的APP中，在某些情况下，还能购买公交车和火车票。
2020年， Uber收购了位于亚特兰大的Routematch ，这是一家为交通部门提供软件的供应商，而Uber希望在公共交通领域的渗透程度不会止于此。
Uber的全球政策和公共交通事务负责人克里斯·潘吉南（Chris Pangilinan）说：“公交车实际上正在以一种新的方式发展。公共交通部门正在研究如何以新的方式为城市的不同地区提供服务。 ”
这些方式就包括Via公司最擅长的“微型交通”和辅助交通项目，以及与交通部门进行更好的协调，让乘客火车、公共汽车和乘车服务之间周转。潘吉南估计， Uber目前还与全球500多个交通部门合作。