互联网|大厂玩“混搭”：不想造手机的互联网公司不是好车企( 三 )

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此外，全球芯荒越演越烈，对没有渠道优势的车企而言，目前也并非入场的最佳时机。芯片是智能手机的命门，在全球产能及其有限的情况下，苹果、华为等手机“大佬”业备好了充足弹药，新入局的“小弟”必然将面临无芯可用的局面。没有渠道优势的车企在包括芯片在内的零部件上话语权较小，在这个风雨飘摇的蓝海战场中，新玩家迈出第一步都极其困难。
三、“跨界”不如“联名”？
既想多点开花，又面临“跨界”风险，对于紧盯智能生态的科技企业而言，有没有更好的解决方案？
【互联网|大厂玩“混搭”：不想造手机的互联网公司不是好车企】事实上，除了各自单干，各大车企也一直与互联网企业保持了充分的合作，或许二者“联名”才能实现利益最大化，以最快速度实现智能汽车的迭代更新。客观来看，汽车产业链很长，车企很难做到全产业链自研，出于软硬件共同升级的必要，车企与互联网企业在技术上也需要继续深度合作，打破技术壁垒，才能事半功倍共同加快智能汽车的实际落地。在互联网造车风潮之外，不直接造车，仅提供智能系统服务的“华为模式”同样潜力十足。华为曾多次明确表示，产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为三十多年积累的ICT技术能力，来帮助车企造好面向未来的车，即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。定位于智能汽车部件供应商，或许会让华为有更多施展拳脚的舞台，车企与互联网企业的合作模式还有很多想象空间。

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另一方面，放眼未来，智能网联汽车硬件层发展必然会带动车用智能操作系统发展，实现软硬件共同升级之后，智能汽车将成为未来社会必不可少的智能终端。随着智能汽车的发展，未来将会如智能手机发展过程中产生如安卓、iOS等操作系统一样，产生适配于智能网联汽车的专属操作系统，在该操作系统之上将会产生大量的应用以丰富智能网联汽车功能。此时，车企与互联网企业或许根本不再会遇到跨界与否的二选一问题，车企本身将带上互联网基因，互联网企业也将更多地参与造车业务，汽车将真正成为全能的科技结晶。
四、结语
2007年，苹果推出了第一部IOS系统的苹果手机，从此颠覆整个手机行业，也颠覆了整个世界。在“软件定义汽车”的时代背景下，汽车界的“苹果”将会由谁带头？在这场日渐白热化的战役中，赢家或许即将浮现。
作者：田箫
编辑：安吉拉