互联网|大厂玩“混搭”：不想造手机的互联网公司不是好车企( 二 )

文章插图
与传统汽车相比，新能源汽车技术壁垒较低，零部件市场化程度较高，再加上汽车软件的重要性越来越大，这为有着丰富系统软件经验的手机厂商提供了机会。从升级历程来看，智能手机与智能汽车的发展路径和底层逻辑相近，手机厂商在跨界造车上能沿用共同的商业逻辑，具有先天优势，智能汽车因而成为手机厂商乘风破浪的首选阵地。
此外，传统车企的危机意识同样在这波智能潮中越演越烈。一方面，汽车智能化是大势所趋，软件将成为智能汽车的技术核心，传统车企可不敢“坐吃山空”。与特斯拉、互联网造车新势力等新兴车企相比，传统车企的竞争优势已经受到了极大挑战，为了跟上智能汽车升级潮，巩固自身产业链主导权，吉利等汽车行业的老大哥也开始加紧产业链布局，以免“受制于人”。
另一方面，我国在传统汽车产业原本与海外存在一定差距，在智能汽车加速发展的趋势下，国内车企有望通过新兴技术实现弯道超车。传统的国外车企在国内新能源市场销量始终平平，虽然掌握大量技术，但由于定价过高等因素始终不温不火。外资品牌即使市场占有率占优，但中国品牌增速更快。对更接近本国消费者的国产汽车品牌而言，这显然是一个差异化竞争的好机会。
二、舒适区之外，暴雨还是彩虹？
即使智能互联指日可待，但目前来看，手机与汽车仍然是两个差异极大的行业。对个人而言，职业生涯的大转行已经困难重重，对庞大的企业而言，大跨步转身更不是一件容易事。无论车企还是手机厂商，它们能揽下对方的“瓷器活”吗？

文章插图
对于互联网企业而言，智能汽车是一个重投资、重技术的行业，“小而美”的手机厂商想要挑起造车的重担难度不小。
首先，造车烧钱众所周知，手机厂商需要有足够的利润支持起耗资巨大的造车新业务，并且在手机业务和造车业务中做出合理平衡，这一点就曾经难倒过不少挑战者。作为互联网造车的先驱者，乐视曾经7年烧钱超1500亿元，最终却只落得市值大幅缩水崩盘的惨痛结局。贾跃亭带着造车梦远走美国，重整旗鼓创办的Faraday Future公司在近日又被传惨遭做空，美国做空机构J Capital Research甚至直言“不认为FF公司能卖出哪怕一辆汽车”。乐视的前车之鉴在前，互联网造车的难度可想而知，即使等企业仍然前仆后继地高调造车，其最终结果仍然有待时间检验。

文章插图
其次，手机厂商在造车方面的技术经验始终欠缺，在至关重要的安全问题上，甚至连许多具备悠久造车历史和经验沉淀的传统车企都未能给出完美方案，因此，手机厂商造车更备受考验。一辆汽车包含上万个零部件，其技术含量和复杂程度是当前所有民用产品最高的，而和传统汽车相比，智能网联汽车的电子电气设备数量和软件代码量大幅增加，安全风险点的也必然数量级增多。蔚来、小鹏、特斯拉在近期都因辅助驾驶的安全隐患被推上风口浪尖，初生牛犊的手机厂商们怎么跨过安全这道关？这将成为其最大的挑战。
对于车企而言，智能手机行业早已十分成熟，车企作为新玩家在品牌力、供货渠道上并无竞争优势，突出重围的难度也不容小觑。手机行业有多卷已不言而喻，在疫情影响下手机市场需求被抑制，本身产能也变得紧张，在无法拿出亮眼新品的情况下，车企很难以新人身份杀出重围。