小米科技|加入小米汽车有多难？( 二 )

为了实现这个目标，可以预测的是，小米除了需要招聘软件和算法工程师，小米也会对于硬件工程师，甚至整车团队的招聘有大量的需求。软硬结合这一小米在手机时期获得成功的战略，在造车这件事上还会得到延续。

小米造车需要大量的人才，但是为什么进入小米汽车如此困难？

为什么去小米汽车这么难？
小米正在造车这件事上试图复刻手机行业的成功。

回想一下，小米创业的时候，也是先打造了体验独特的MIUI ，在软件探索的过程中，逐渐确定了自身产品的体验风格和硬件需求，才进一步深入硬件，打造了小米手机，并在迭代过程中实现了软硬结合的统一。

同样的，当现在再去看小米切入造车产业节点的时候，很重要的一点，是“软件定义汽车”的大趋势已经出现端倪；另一个重要的趋势，是在B5G铺开的背景下，数字孪生技术有望在智能驾驶领域最快成熟，它是一种将硬件制造“虚拟化”的方式，通过B5G ，软件上的改动能够直接影响硬件制造，打破了以往软件硬件互相适配的阻碍，软件的开发可以为硬件的试错节省大量的成本。

因此，想成为一名“小米汽车人” ，不仅要求能够在智能驾驶领域的研究或积淀本身就处于高位，能够独挡一方面或多方面的需求，同时，还要能展现“多元性”的视野，能够支持小米初期对于产品形态探索的严格需求。

更重要的是，小米本身作为一家在在软硬件积淀深厚的公司，外界普遍认为，和MIUI以及米家的联动会是未来小米汽车的核心竞争力之一，这就要求小米汽车招聘人才的时候一定会考虑多元性以及全能性，这种交叉会进一步提高加入小米的门槛。

这构成了“难进小米”的核心原因，小米汽车作为造车的“最新势力” ，客观上还有作为后发者需要“补课”的压力在，因此在小米汽车对业内“最顶尖的一批人”追求的背后，也存在可以预知的高强度创业节奏，这客观上会让许多摩拳擦掌准备进入小米的人重新预估这份工作的强度。

小米汽车目前属于“粮草已动，召集人马”的阶段，背靠小米集团，小米造车在初期并没有资金的困扰，所以小米对于人才质量的严格把关，一定程度上是资源充足的背景下，对于团队的高需求导致的，这种早期的人员选择，会直接定义小米汽车接下来的开发能力和速度，因此门槛看似是高，其实是小米独特的发展模式和目标需求的必然结果。

想要加入，还是得先弄明白小米造车需要什么样的人。

小米造车的梦想和现实
小米汽车的胜负关键是由消费者决定的，这是小米的王牌，也是小米亟需构建的核心竞争力。

从内部来看，小米集团或许正处在自身最好的状态， 8月25日，根据小米公布的2021年Q2业绩财报显示，该公司实现总营收878亿元，超出市场预期的850亿元，同比增64%；净利润63亿，同比增64%；经营现金流净额达82.84亿元，同比增长111%；智能手机出货量6290万部，跃居全球第二。在手机冲击高端战略初见成效后，在AIOT和智能手机双端，小米已经构建起自己的独特业务护城河。

这也是小米敢于喊出首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元的底气，这构成了小米造车业务最大的依托，随着这笔投资的逐渐到位，更多的投资会随之进场，这让小米能够在资金层面获得一定的安全空间。

小米在很早就已经开始了在造车方面的投资，除了汽车行业内知名的，雷军以天使投资人的身份投资了小鹏汽车之外，今年6月，小米旗下的长江产业基金还参与领投了，在ADAS方向有深度积累的纵目科技，这是小米宣布造车后投资的首个汽车领域的企业，随后，小米持续投资了国内激光雷达初创企业禾赛科技、智能车供应链解决方案几何伙伴，小米在汽车投资层的加码，被认为是小米扎根汽车产业的关键切入点。