宝通科技|小米汽车落户北京雷军的造车梦能否照进现实？( 二 )

回到造车上，关于新能源汽车的制造思维，雷军正在努力构建。
早在2012年，雷军就前往美国硅谷特斯拉工厂进行试驾，并于2013年多次拜访马斯克。
在投资方面，据相关统计， 10年来，小米在出行领域的投资就将近30家。涉及了整车制造及产业链、自动驾驶和智能座舱、汽车后市场服务和出行等领域，其中最知名的两笔莫过于投资了目前已经稳居造车新势力第一梯队的蔚来和小鹏。这意味着，在造车上面，雷军有一定的理论基础。
不过，造手机和造汽车是两个完全不同的概念，造汽车远要比造手机复杂，要不然贾跃亭也不至于还卡在国外回不来。即便是已经走在国内新能源汽车前列的蔚小理，也是三天两头出事。
雷军造手机的思维来源于黄章的“无话不说” ，如今的新能源汽车领域没有完全成熟的范本，雷军这次想要“抄作业” ，基本不太可能。
人和
客户群有积淀
离开金山之后，雷军先后投资了多家科技企业，并创建了MIUI这个论坛。通过平台策略打造了一个开放的皮肤系统，提供技术支持和运营经验积累了一批高活跃粉丝，这是小米手机的最初客户群。
如今，小米凭借着超高的性价比，已经拥有了几千万级别的粉丝群体。据安信证券的调研，小米的死忠粉是35岁左右的中年男人，购买力自然不在话下，他们同时也是汽车的主要消费群体。
就目前的市场来说，要找一款性价比高且各方面完善的新能源汽车还是挺难的，如此，以小米的品牌效应来说，只要产品品质过关，理论上来说，不愁卖不掉。
可以说，在客户群这块，雷军是有优势的，但几千块的手机和几十万的汽车，在价格上根本不在一个维度，最终是否会有人为小米汽车买单，还是个未知数。
人和
疯狂抢人已组建300人团队
在掌握了智能手机的制造思维后，雷军将做手机需要的工作拆分，再根据分工挖来了当时行业顶尖的人才，开始了自己的造手机之旅。周光平就是雷军当年“三顾摩托罗拉”才找来的干将。
回到造车这件事上，当前，科技巨头纷纷将目光瞄向造车业，不止是小米，百度、华为等都亲自下场造车。造车前得先有人，因此目前新能源汽车的头部公司，如蔚来、小鹏、理想等，几乎都成为被挖人的“重灾区” 。
这些造车新势力为了留住人才，也是各出奇招，不但会在新员工入职时签订一份竞业协议以防止资源外流，也会舍得下本，给人才足够的利益诱惑，比如蔚来基本上采用“全员持股”的形式稳定员工。
坊间传，不差钱的雷军，愿意花重金挖人，但小米能否挖来合适的人，需要打一个大大的问号。可以确定的是，小米对造车人才的需求是如饥似渴的。
9月1日， @小米公司发言人微博中称，宣布造车至今的5个月，小米汽车团队进行了大量用户调研和产业链考察，在紧锣密鼓推进产品定义的同时，从2万多份简历中精挑细选，已搭建起了近300人的团队，并持续诚邀有志于电动智能汽车事业的英才加入。
在此之前，雷军自己也在微博发布小米汽车自动驾驶部门“招募500自动驾驶技术精英”的招聘广告，大张旗鼓招兵买马。

在今年3月新品发布会上，雷军宣布造车后，有一张内部照片传了出来。
照片中，雷军与王传福（比亚迪创始人），造车新势力蔚小理的三位创始人李斌、李想、何小鹏，一起笑脸盈盈地站在台上。台下，红杉资本的沈南鹏、美团的王兴、滴滴的程维、万向集团总裁鲁伟鼎、地平线创始人余凯都整齐落座。

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