亏损|卖100万的车，能否止住小鹏的亏损？( 二 )

而在肇庆市政府的支持下，小鹏汽车于8月18日启动肇庆工厂的二期扩建项目。何小鹏称，预计2022年上半年内，肇庆工厂的设计产能能够从现在的10万辆/年提高到超过20万辆/年。

其次，放眼第四季度，与蔚来类似，小鹏在寻找的销量增长的第二曲线——国际化。公布财报的前一天，首批小鹏P7装箱上船，从广州出发，航行8567公里到达欧洲北部国家挪威，此次出口的车型最快将于10月份交付挪威市场，在第四季度则会看到些微的成效。

何小鹏表示，将继续积极加快在挪威和欧洲市场的布局，并不断完善在当地的销售、交付和服务体系。预计小鹏汽车在2022年内完成海外市场的基础布局，在2023年开始，通过多款支持XPilot4.0的全球化车型进入加速发展期。计划从2023年起每年至少推出2-3款新车型。新车型都从硬件、软件、服务全面同步支持国际市场。

比起把车卖过去，其实我们更期待，小鹏能够把其在国内实现的智能座舱和更高级辅助驾驶输出到欧洲。靠当地的政策和补贴，而不是真实产品力驱动的销量增长，必然是不可持续的。

对于今年接下来两个季度的销量目标，何小鹏还是表现出乐观的态度：随着产能的释放，四季度的单月新车交付量会不断提高，并期望突破1.5万辆的月度峰值。

二、低端车不如高端车赚钱？

眼下这个阶段，最能融资最能烧钱的，不是蔚来而是小鹏。

小鹏汽车Q2的研发费用为8.635亿元；销售、一般和管理费用为10.308亿元；运营亏损为14.432亿元。还有一项最打眼的数据——Q2的净亏损达到了11.946亿元，对比蔚来今年Q2净亏损5.872亿元。两者相差近一倍。

烧钱的另一种说法，其实是投入。截至2021年6月30日，小鹏汽车的实体销售和服务网络包括200间门店和64个服务中心，覆盖74个城市。小鹏汽车品牌超级充电站扩展至231座，覆盖65个城市。本质上，这与蔚来投资建设换电站、蔚来中心是一个道理——烧钱就完事了。

7月7日，小鹏汽车在港交所主板挂牌上市，IPO募资约158亿港元，远高于理想汽车募资额116亿港元。另外，小鹏手头还有充足的现金。截至6月底，小鹏汽车现金储备规模达328.7亿元。

这里背后有个逻辑：小鹏亏得比蔚来多一倍，车却卖得比蔚来便宜一半。这种尴尬处境，即便能说服自己，也很难说服投资者们。那么，在高额融资和高额投入无法止步的情况下，小鹏汽车的高端之路就非走不可了。

小鹏汽车锁定了15万元的价格下限，但价格上限仍在继续探索：“我们已经通过P7证明有接近30万的市场，在上个月正式超过了燃油汽车奥迪A4在中国当月的销量，在未来时间我们会突破30万到40万，甚至到50万的价格区间。”

对于高端品牌，蔚来就走得特别明白，单车均价在40万以上的蔚来。在Q2录得汽车业务收入79亿元、整车销售毛利率20.3%。高售价的产品，再加上电池租赁和软件付费的加持，给蔚来带来了极为可观的利润增长空间。小鹏必然是看在眼里，记在心里。

但对于高端品牌的理解，何小鹏与李斌似乎有着不同的观点。蔚来的高端，除了在产品用料以及硬件配置之上，更多的还是为车主带来品牌附加值。包括从直营的蔚来中心，到覆盖全国的充换电体系，再到背后整个服务团队的投入。