警报|博世高管拉响警报！汽车半导体供应链已失效

车东西（公众号：chedongxi）
作者 | 克克
编辑 |晓寒
新冠疫情就是导致芯片荒的罪魁祸首吗？是，也不是。
当地时间8月24日CNBC发表了一份报道，报道称博世董事会成员Harald Kroeger在接受采访时表示汽车行业半导体供应链体系已经“无法运作下去了”（no longer work）。
新冠疫情席卷全球后，各地陆续大规模停工停产，芯片荒也随之爆发。对2021年的人们来说，汽车“缺芯”已经不足为奇了。
不过Kroeger比一般人看得更长远，他认为汽车行业正面临一个更严峻的挑战，那就是原有的供应链体系在新冠疫情影响下自乱阵脚了。
不管是车企还是零配件供应商，之前都太依赖半导体供应商了。一旦半导体供应商们被疫情所拖累，车企、零配件供应商就只能干着急。
其实，博世可能比一般厂商更有先见之明。早在2019年前后，博世就意识到需要降低自己对半导体供应商的依赖，遂斥资10亿欧元（当时约合77.2亿元人民币）新建了一座半导体工厂，这座工厂于今年6月份刚刚投产。不过，这么一家工厂显然是无法满足博世对于芯片的需求的。
当下，不少地区的新冠疫情依然没能得到有效的控制，芯片产能的恢复遥遥无期。所以，Kroeger呼吁供应商和车企们现在就开始思考对策并付诸行动，共同打造一套能够在疫情背景下保证产能输出的供应链新体系。

博世董事会成员Harald Kroeger
一、天灾人祸让工厂停工游戏机还要跟汽车抢产能博世恐怕是世界上规模最大、产品种类最多、覆盖领域最广的汽车零件供应商，没有之一。
对半导体厂商来说，博世基本上就是汽车领域的最大客户。如果连最大客户、优先级最高的订单都无法满足，那么其他车企或供应商面对的境况可想而知。
【警报|博世高管拉响警报！汽车半导体供应链已失效】Kroeger态度很明确，他不是想从数据层面证明目前汽车行业缺芯到底有多严重，也没有透露博世方面的存货能维持几日。他看得比一般人更远，他发现现有的汽车半导体供应体系没能力抵抗新冠疫情的冲击。
当下，汽车电气化、智能化是大势所趋，汽车行业对于半导体产品的需求越来越高。油车尚如此，电车更甚之。
不过，大的半导体厂商就那么几家，却垄断了产业上的大部分产能。只要一家厂商受疫情影响而停工，某种产品对应的细分市场恐怕立刻会出现供不应求的场景。而汽车是一件非常复杂、精妙的产物，哪怕缺一个零部件都无法出厂。
Kroeger表示，在他看来有几件关键事件对于对汽车产能的影响很大，第一件便是今年2月初美国南部出现的严寒。
这次严寒导致当地出现大面积、长时间的停电停水，其中得克萨斯州是受灾最严重的地区之一，恩智浦、英飞凌等汽车半导体产品核心供应商都在得州设有工厂，这些工厂的停产对全球汽车制造业的打击着实不小。
第二件便是今年3月19日发生在瑞萨电子日本茨城工厂的火灾了。Kroeger指出，瑞萨电子是汽车半导体供应链中最重要的玩家之一，而这场大火几乎把这家工厂的产能“烧光”了。

瑞萨电子茨城工厂火灾后现场照
位于茨城的瑞萨电子工厂总共就两栋大楼，而失火的恰恰是负责生产汽车用半导体产品的N3大楼，另一栋大楼安然无恙。
该工厂于当地时间4月17日重新开工，但瑞萨方面表示至少要等4个月才能完全恢复产能。还没等产能恢复，4月22日这里又发生了火灾。虽然火势不如上一次大，而且很早就被扑灭了，但等瑞萨把产能拉满不知道要等多久了。