小牛电动|小牛电动，真牛吗？( 二 )

爱玛去年在深圳成立了智联化研发中心，也推出了智行系统，并作出行业首个“百公里不充电”的承诺，且在智能锁、智能防盗、智能识别路况等交互方面有所突破；
值得一提的是，今年8月，雅迪和爱玛还首次联手与北斗合作，计划今年内将向市场推出100万辆北斗智联电动车，力争2022年实现千万级智联电动车标配北斗，加快完善智能联网电动自行车公共服务平台生态。
雅迪更表示，会有30%的人员和40%的资金向智联化研发倾斜。而雅迪的研发费用在众多品牌中一向领先， 2020年高达6.05亿元，其40%则为2.42亿元，也要高于小牛电动。
当“智能化”不再是独家招牌，小牛电动还能靠什么拼市场呢？
新国标红利可以吃多久？除了“智能化” ，小牛电动还有个瞩目的标签——锂电化。
2018年5月15日，强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（简称“新国标”）发布，并于2019年4月15日起强制执行。
其中， “整车重量不得超过55kg”的新规在行业里掀起了一阵巨浪。因为两轮电动车普遍采用的是铅酸电池，其能量密度远低于锂电池，那么，在同样电量的情况下，铅酸电池的体积和重量要大很多，导致电动车无法满足新国标要求。
据悉，截至2020年，我国两轮电动车保有量为3亿辆以上，约70%不符合新国标规定。这就意味着，约有两亿辆两轮电动车需要更新换代，而全国电动自行车产量不足3000万，形成了巨大的供需不平衡，销售空间或达4000亿元。
小牛电动正是抓住了这个抢占市场的关键时机。
要知道，雅迪、爱玛、新日等传统车企基本上采用的都是铅酸电池。在它们不得不为大规模的产品换新成本而头疼的同时，小牛电动早已配置了特斯拉同级的18650锂电池，并在新国标出台的三个月后就拿出了一款符合全部要求的量产车型小牛UM 。
由此， “汽车级动力电芯”也成为了小牛电动的卖点之一。
不过，据业内人士表示，两轮电动车上电机、电池等关键部件基本上都是由第三方供货，目前唯一实现“车电一体”的两轮电动车企是新日。小牛电动的电池是松下的，电机则来自于德国BOSCH ，这也在一定程度上增加了小牛的成本。
【小牛电动|小牛电动，真牛吗？】目前，新国标在各地的过渡期主要集中在2021年至2023年。问题就在于，小牛电动能否抓住这三年的红利期？三年时间一到，传统车企完成蜕变，小牛电动或将面临较为被动的局面。
原因无他，主要是销售体量。

据艾媒咨询， 2020年，雅迪的市场占比高达23.1% ，爱玛的市场占比16.8% 。这一年，二者的销量分别为1080万辆、757万辆，而小牛电动的销量仅为60万辆。
不仅销量，传统车企在营收上也是碾压式的。 2020年，小牛电动营收24.4亿元，雅迪则高达193.77亿元，是小牛电动的将近8倍。
销售渠道方面， 2020年，雅迪全国线下门店已有17000家，而小牛电动仅有1616家门店，差距一个位级。
可以说，在两轮电动车产业领域，雅迪、爱玛等传统车企仍是占据绝对优势的市场王者。 4000亿元的市场，小牛电动就算占尽了先机，又能吃得下多少？
BT财经梳理了小牛电动、雅迪、新日、爱玛和九号公司五家公司2017年至今年第二季度的已公布数据，粗略计算发现，新势力小牛电动和九号公司的单车平均价格普遍高于雅迪、爱玛、新日等传统车企。
值得关注的是，小牛电动在2017-2020年这四年里的均价一直维持在4000元以上，但在2021年情况发生了改变，降低到了3000元的价位。尽管仍高于传统车企，但释放出了一个信号——走高端路线的小牛电动也开始拼价格了。