我是蔚来车主，不是厂家孝子( 三 )

王琴表示，自己只是把蔚来当作一个称职的交通工具，至今也无法理解为什么蔚来的粉丝们能如此狂热。“也许是早期买蔚来的车主确实体会到了超出预期的服务吧，所以粘性特别高。但从我买车以来，服务真的也就是那么回事，比传统车企确实好，但是达不到外面传言的海底捞式服务。”
王琴这种新车主代表了一大部分蔚来用户，毕竟蔚来如今的出货量正在高速上涨，每年新增的车主数量几乎都在翻倍。目前蔚来汽车累计交付量超过10万，成为国内造车新势力中销量最高的车企，购买者已经出圈。
反而在他眼中，饭圈型车主只是少数，“我平时在蔚来APP里只是签到拿个积分，看看行程车况之类的，很少和人交流”。在外界看来，日常沉默的他们被淹没在了狂热的蔚来粉丝里。
他表示，如今车主群里多数都是新车主，都比较理性，大家最多就是闲聊天，谈不上有多狂热。
在联合声明事件之前，王琴都没有参与讨论，包括此前蔚来因NOP事故陷入争议，毕竟他连NOP都没有选装，直到这次他才站出来。
“本来在nga、虎扑这些论坛里蔚来车主就被形容人傻钱多，这声明一出，我们都被各种形容成传销、脑残、邪教了，能不被困扰吗？其实买车也就是当个代步工具，结果现在搞得跟饭圈似的乌烟瘴气。”他说。
长时间对粉圈化行为的反感，在这次联合声明事件里被击中点燃。这场内讧的背后，正是粉丝和更广大普通车主间的矛盾体现，其引以为傲的用户文化也遭到质疑。
眼下，在致死事故调查结果之前，蔚来仍保持低调。但在更远的未来，曾经为品牌积极站台的狂热车主，可能成为车主群体里那颗最不稳定的炸弹。
注：王琴为化名。