我是蔚来车主，不是厂家孝子( 二 )

不难想见，这就引爆了其他蔚来车主的情绪，“好好开着车，我怎么就成大孝子啦？”
【我是蔚来车主，不是厂家孝子】8月18日晚，不少蔚来车主在各种渠道发文“反对联合声明”，此前沉默的一方核心意见为：你们无法代表所有车主，我也不愿被你们代表。
不甘被代表的车主在蔚来APP上发起了“反对车主联合声明”话题，截至发稿，这个话题在蔚来APP上的参与人数已经超过1万，远超联合声明的人数。
至此，讨论的焦点已经超出了自动驾驶辅助驾驶的安全问题了，更多的蔚来车主被牵扯进来。
在蔚来车主内部，联合声明代表的粉丝行为和其他车主针锋相对，把蔚来架在了高点，事故带来的安全争议未熄，又被挂上了“饭圈型车企”的非理性称号。
“反对饭圈化”矛盾很快就出圈，来到公共舆论场。一位蔚来车主王琴在微博言辞激烈地反对这份声明，表示不希望被一部分狂热车主所代表。
王琴对20社表示，蔚来的确有一部分狂热车主，但是造成的困扰却让全体车主去为他们背锅。“我很反感这种近乎疯狂的饭圈文化，也强烈反对部分狂热车主信誓旦旦代表全体车主，我没兴趣跟他们凑热闹，也愿意站出来抵制这种脑残行为”。
车主饭圈化，几乎是蔚来用户里的独有现象。
车友会大家都有，但蔚来车友会的知名度最高。比如在车展上车友自发组织到场支持无偿支持蔚来；在各地自己凑钱为蔚来买下广告牌；在官方的参与下，甚至衍生出了一个最高端的社交圈：蔚来EP Club。
根据蔚来方面的说法，EP Club是“NIO品牌内最高端的用户俱乐部，服务于为NIO做出卓越贡献的用户朋友”。根据《蔚来值规则2.0》，要想成为EP Club会员，要么花148万美元购买蔚来EP9，要么通过本身复购或向朋友推荐蔚业产品等方式，积累“蔚来值”。近千万人民币不是谁都出得起的，当蔚来的义务推销员实际上是更方便的入会路径。
蔚来官方曾给出数据，2021年度EP Club一共新增了108名会员，新增会员占比超过了会员总数的6成。这些新晋的2021年年度会员一共拥有397辆蔚来汽车，人均推荐购车25辆，推荐购车最多的成员达到了95辆。按平均40万元的价格来计算，平均每个人关联的销售额就突破了1000万元。
EP Club堪称蔚来饭圈最极致的代表。

文章插图
李斌，图片来源：CFP
不过也不能就此认定车主联合声明等同于明星粉丝洗白。
有汽车圈人士认为，蔚来是相对新兴的品牌，近年来成长势头不错。在事故引发的品牌危机面前，车主有动力维护品牌的形象。如果品牌受到巨大负面影响，车子也会贬值，未来他们作为车主在车辆维修保养、卖车时候都会因此直接受到损失。
危机面前，有人团结了起来，联合声明就代表了这部分车主的心声。
但这种外界看起来狂热的行为，正在内外树敌。一位车主表示，仅仅只是在蔚来官方微博下面发表不同的观点，也会遭到激烈围攻。
“不站出来就被脑残了”王琴刚提车两个月，属于蔚来新车主，但算不上是多忠实的粉丝，买车的决策过程也十分理性，“我只是关注产品本身，加上售前体验确实相比传统车企更好，在购车环节相对套路比较少，所以更愿意选择新势力。”
预算30-40万，可选的车型并不太多，在蔚来和特斯拉两者中做出选择的时候，王琴考虑到家距离换电站方便比较近，经过看车、试驾，选择了一台蔚来ES6。“所以我也没有选择NP、NOP这些辅助驾驶，对我来说没什么用，实际用车过程并不需要。”他对20社表示。