智能汽车|自动驾驶之路道阻且长

自动驾驶——一个既熟悉又陌生的词汇。熟悉的是，它经常出现在人们的视线中，陌生的是，大众对它还知之不多。与今年上半年新能源无比光鲜的高歌猛进相比，自动驾驶的量产化节奏充满着大量的争议。
日本导演北野武曾说“灾难并不是死了两万人这样一件事,而是死了一个人这件事,发生了两万次。”这样的悲剧也在自动驾驶领域接二连三地上演，这引发了群众对这项“先进”技术的质疑，也将自动驾驶技术及其产品再次置入风口浪尖。
现阶段车主应如何正确看待自动驾驶技术及其产品？自动驾驶汽车出现事故，责任判断标准与传统的事故认定标准有何不同？

过度营销，自动驾驶研发宣传急需规范
自特斯拉开始，“自动驾驶”一词就如同通往神界的“天梯”一般，似乎每一家入局新能源汽车行业的车企，都以加入“自动驾驶”行列为荣。然而在“自动驾驶”和“自动辅助驾驶”都没有搞清楚的前提下，车企们的过度渲染，存在一定的误导性。
今年7月，世界人工智能大会上，谈及特斯拉的自动驾驶，时任华为智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部部长的苏箐公开表示：“机器进入人类社会和人类共生的时候机器是一定会造成事故率的，讲难听点就是‘杀人’，只是说我们要把它的事故概率降到尽量低。从概率上来说，这就是一件有可能发生的事。”因为“杀人”字眼的出现，苏箐一时备受争议、被华为免去智能驾驶产品部部长职务，但这番言论也让公众再次反思和警惕自动驾驶的安全问题。
技术远未成熟，我们就这样磕磕绊绊地上路了。但这并不影响车企们乐此不疲地向消费者讲述自家自动驾驶技术的美好。当自动驾驶成为智能电动车最大卖点，车企的宣传变得激进起来。行业在不断强调“智能”“自动”的同时，不仅传递了过分乐观的表态，同时也混淆了自动驾驶和辅助驾驶的区别。
公司说：这是自动驾驶。车主：好的，意思就是车会自己开。公司说：这是辅助驾驶。车主犹豫一下：好吧，还算是我开。然后又有公司说：这是自动辅助驾驶。车主：哈？
大跃进式的营销叠加消费者对新技术的好奇，大大增强了驾驶者们的自动驾驶信心，同时也埋下了安全隐患。
虽然不少车企一直强调旗下产品所搭载的驾驶辅助系统并非自动驾驶系统，但仍有不少用户存在错误认知。今年8月初，一位理想ONE车主炫耀其在某高速公路上，主驾、副驾座椅完全放平，躺在车上，任由辅助驾驶系统掌控车辆，引发网友热议。

针对此事，理想汽车方面发文称，“理想汽车的辅助驾驶功能必须系安全带才能使用，在车辆行驶过程中双手不要离开方向盘，理想ONE所提供的是辅助驾驶功能而不是自动驾驶。”
这些对自动驾驶投入极大热情与金钱、甚至是冒着生命危险的普通消费者其实并不清楚，自动驾驶技术分等级而论，目前的技术水平尚处于较低等级。
自动驾驶不是厂家自己能说了算的，国内外在这项技术上有严格的界定和规范。根据国际汽车工程师学会（SAE）定义，自动驾驶分为L0-L5六个级别，L4级以上才可开始摆脱人为干预，行业也公认L4以上才是真正的自动驾驶，L4级以下则被称为辅助驾驶。去年3月，我国工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》中，驾驶自动化等级分为0级-5级，3级才开始被称作有条件自动驾驶，3级以下则均被认为辅助驾驶。