万名蔚来车主内讧：“自动驾驶争议”依旧争议( 三 )

等一个标准不过，上述说法也仅是张翔个人的判断，行业对于NOP或是其他主机厂的自动驾驶分级仍未有一个统一标准。
工信部原定于今年 1 月正式实施的《汽车驾驶自动化分级》实际仍未实施，处于报批状态。同时，公安部于今年 3 月发布的《道路交通安全法（修订建议稿）》，增加了“将自动驾驶系统开发单位作为责任主体之一”的内容，但也并未对自动驾驶分级进行法律规定。
这就导致了行业内各家主机厂对于自动驾驶名称的滥用，比如蔚来的NOP、小鹏汽车的L2.5/NGP、特斯拉的FSD、威马汽车的“人不在车内L4级自动驾驶”，以及奇瑞的“L2.99"......
而除了法律上的模糊，在此次事件中检测环节也遭遇到了难题。钛媒体APP从事故方了解到，在进行数据提取过程中，由于第三方检测机构缺乏鉴定经验，曾更换过检测机构。同时，蔚来方面也无法回答关于事故方家属的相关问题。事件发生以来，双方各种大小争议也屡有发生。
“现在的第三方机构没有可以检测智能汽车的电脑。因为一些高级别自动驾驶汽车的软件系统特别复杂，第三方机构根本没有能力一行一行地检测这些代码究竟有没有bug。”张翔表示，所以现在的水平只能鉴定汽车的硬件系统或者是机械系统有没有失效，而无法判断智能汽车是不是有产品设计缺陷。
这也意味着，争议依旧将争议下去。蔚来方面回应称，为了表达对逝者的尊重，在调查结果最终确认之前，不会再发布关于此次事故的信息。当事方家属也表示，近期不方便再接受任何采访。
不过，“自动驾驶”本身，在其他一些地方已经发生了变化。
在最新的产品介绍中，理想汽车的“理想AD高级辅助驾驶系统”已经改成了“理想AD辅助驾驶系统”，去掉了“高级”二字；小鹏汽车已经将“自动驾驶辅助系统”改成了“智能辅助驾驶系统”。
（本文首发钛媒体APP，作者 | 饶翔宇）