万名蔚来车主内讧：“自动驾驶争议”依旧争议

蔚来NOP（领航辅助驾驶功能）事故的余波，在蔚来车主群体中彻底爆发了。
8月18日上午，一份《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》称：蔚来车主清楚知悉目前蔚来公司的NP/NOP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统;蔚来公司对NP/NOP的介绍、宣传未对蔚来车主构成混淆和误导。
当日下午，在蔚来App的社区内，部分蔚来车主发起了“反对车主联合声明”的话题。一位蔚来车主在改话题下留言称，“本人不同意车主联合声明所表达的内容，特此声明。”截止到20日晚间，蔚来APP社区内参与“反对车主联合声明”话题的用户已经达到了1万名。
一直以来，蔚来品牌与车主情感之间的深度绑定，是其与其他主机厂最大的不同。但是，此次一则蔚来NOP事故讣告，引发了舆论关于辅助驾驶和自动驾驶的大讨论；另一则车主联合声明，则导致了蔚来车主内部的大撕裂。
撕裂之下，蔚来的“饭圈文化”引发了车主内部、公众舆论的强烈不满。曾经，李斌引以为傲的用户护城河，很大程度上拉升了蔚来销量。现在，用户的粉丝情绪正在反噬蔚来品牌。而在一轮又一轮的舆情中，关于蔚来“自动驾驶争议”依旧争议。
粉丝文化的成就与反噬蔚来的风波是从一则讣告开始的。
根据讣告内容，年仅31岁的美一好品牌创始人，驾驶蔚来ES8发生交通事故后不幸身亡。按照当事方的说法，事发时蔚来ES8处于自动驾驶功能（NOP领航状态）。事件发生后，舆论随即被引爆。
然而，在警方调查结果还未出来前，一则《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》（以下简称“联合声明”）出现在了蔚来的APP社区内，发起人声称联合500名车主发表声明。该联合声明强调：“我们清楚知悉目前蔚来公司的NPP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统；蔚来公司对NP/NOP的介绍、宣传未对我们构成混淆和误导。”

钛媒体APP了解到，联合声明的发起人为林蔚，其也是蔚来ES8创始版的车主。同时，根据蔚来APP的信息显示，林蔚也是蔚来首届及第二届用户信托理事。
蔚来用户信基金是蔚来创始人李斌，在2019年1月设立。李斌将5000万股蔚来股票转让至该信托名下，由社区用户通过选举理事代表的方式参与资产管理与收益使用，并从中获得收益。理事会由8位理事及1位信托保护人组成。
联合声明出来后的18日下午，引发了部分蔚来车主的反感。随即，后者在蔚来APP社区发起“反对车主联合声明”的话题。
“在这样的时间节点，发布这样一份声明，到底是何居心”、“别代表我，作为车主我鄙视你的行为，作为律师我也不认同你的做法”、“初衷是好的，时机不对“......在上述话题下，部分蔚来的车主愤怒地站在了联合声明的对立面。截至目前，该话题参与人数已经超过万人。

“作为蔚来车主，不得不去关注到最近的两起车祸致死案。一起撞车起火，一起是NOP撞工程车。这次的联合声明想告诉大家的是什么，是所有人都知道辅助驾驶不是自动驾驶？所有人都知道NOP该如何使用？”
一位蔚来车主表示，指望每个用户都一个字一个字地去读蔚来的免责声明是不现实的。现在事故出了，车主的确有过失，但是NOP真的能像“护蔚队”（维护蔚来品牌的车主群体）说得那么无辜吗？
该车主还坦言，在其提车的时候，交接员也并没有对NP功能有过多的介绍，让车主自己摸索。而一旦说蔚来哪不好，别的车哪做的更好，车友群的“护蔚队”（维护蔚来品牌的车主）就会逼其卖车退群，甚至质疑是不是蔚来车主。