2000万电动车产能，我们真需要吗？( 二 )

什么范围的产能利用比较合理？中国汽车工业协会副总工程师许海东给出了一个数字， “合理的产能利用率是80%左右。 ”
自2020年11月，国家发改委要求各地调查新能源汽车产能以来，江苏是第一个公开自查报告的省份，但电动车产能大肆扩建并不仅限江苏一地。
产能过剩一直存在，只是现在随着新能源汽车机遇的出现，问题进一步被放大。
02
不善规划产能终将背上沉重包袱
与新能源汽车的产能规划思路相比，海外品牌对于产能规划相对保守与谨慎。
以广汽本田为例，在广汽本田进入中国20年间，销量节节攀升后，第一时间并不是建设新工厂来拓展产能，而是利用工人的三班倒等措施，将原先的工厂产能发挥到极致，以此来满足销售的需求。

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一些冷静、理智的企业，解决产能短缺的通行做法，是充分利用现有产能，并提升产能利用率，而不是盲目扩张产能。一位海外品牌高管曾经透露，在高峰期，工厂的实际产能利用率甚至上升到了140% 。
根据中国汽车工业协会发布的统计数据，截至2020年，产能利用率超过100%的车企有8家，分别是广汽丰田、东风本田、广汽本田、天津一汽丰田、四川一汽丰田、华晨宝马、北京奔驰、东风日产。
这些企业之所以保持产能利用率较高，一方面是因为销量较好，例如日系车企与德系车企；另一方面，这些企业对产能不追求盲目扩建，即便是新能源时代到来。
北京奔驰这家车企的产能利用率大于120% ，但目前为止，北京奔驰在电动车项目只扩建了顺义工厂。顺义工厂的一期年产能为15万辆，后期可以视情况扩展至30万辆的年产能。
诚然，产能极速扩张，是为了未来准备。正如许海东对汽车车市物语所说， “大家都看好未来市场发展。 ”但产能既是抢占未来发展先机的良药，也是沉重的包袱。

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神龙汽车的在华销量曾经飞快增长，于是新建了大量的工厂。在顶峰期，神龙汽车武汉第一、二、三工厂规划年总产能为75万辆，第四成都工厂一期规划年产能为24万辆，年总产能实际为99万辆。
但如今，四个工厂只保留了一个神龙汽车成都工厂，且利用率处于较低水平。
一位国有车企高管表示，传统燃油车时代也存在重复建设的问题，这其实是中国汽车行业的通病。
“中国车企产能的扩张、基地的扩建，有些是为了企业发展与业务需求，有些则是单纯为了扩大企业规模，或是为了全局战略，以产定销这个原则被放在了较低的位置。 ”
这位高管的企业，曾经大手笔收购了江西、重庆、广东等一系列项目，导致企业规模急剧扩大，随之而来的是企业要向这些工厂输送技术、人员和资金，使企业背上了沉重的负担。
“近三年汽车市场整体销量下滑，有一些车企却对市场预期存在误判，造成了大量的产能闲置。 ”全联车商投资管理（北京）公司总裁曹鹤表示。
乘联会数据显示，截至2020年，中国车企还有在建产能988万辆。乘联会秘书长崔东树表示，在建产能988万辆中，大部分是新能源车型。
03
产能过剩之路走向何方？
乘联会在一份关于产能的报告中表示， “‘十四五’期间，我国汽车工业要实现高质量发展，解决企业数量过多、化解产能过剩应该是题中应有之义，不能继续视而不见。 ”