2000万电动车产能，我们真需要吗？

文章图片
撰文：程功
【2000万电动车产能，我们真需要吗？】“如今，江苏生产基地一期工程已全部建完，高度智能化的生产已经完全实现了，我们的生产节拍是一分四十七秒一台车，年产15万台！”
昔日，赛麟汽车董事长王晓麟先生的一席讲话如雷贯耳，台下掌声雷动。在如皋，一座具有22万辆年产能的“世界级整车生产基地”拔地而起，赛麟宣称，这座工厂“年产能满负荷将达到40万辆。 ”
激情退却，在如皋，只有被闲置的办公楼、紧锁的大门以及角落处纵横的杂草，记录着往昔的繁华与扩建产能时的豪迈。
2000万辆——这个不完全统计的数字，是截至2020年，中国已经建立或即将建立的新能源汽车规划产能。对比之下， 2021年1-7月中国的新能源乘用车销量，仅为139.8万辆。
2月4日，一份名为《2020年我国乘用车产能问题分析》的报告指出，我国乘用车产能利用率从2017年的66.55% ，降至2020年的48.45% ，处于产能严重过剩区间。
在报告中提出了一个观点——拉低乘用车产能利用率的，正是这些多出的新能源汽车规划产能。
国家发改委也对全国新能源汽车产能过剩问题早有警觉。
2020年11月，国家发改委发布《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》。该通知还明确要求，详细报告恒大、宝能等在当地的投建情况。
在2021年1月，国家发改委副主任林念修也指出，新能源汽车存在盲目投资、无序发展等问题，必须遏制盲目上马新能源汽车项目。
而产能过剩的同时，一大批新的电动车产能已经蓄势待发——据公开资料显示，恒大汽车将在2025年完成首批100万辆电动车产能的建设，零跑汽车二期总产能或达到45万辆（超过2021年1-7月累计订单10余倍），而宝能汽车更是总产能加起来近200万辆……
产能过剩，难题何解？
01
产能问题有多严重？
发改委发布通知后，一些省份通过自查完成了对产能问题的调查。结果发现，产能过剩问题早已存在，并愈演愈烈。
以江苏为例，在新能源汽车时代，江苏一直都是电动车项目所青睐的“大户” 。拜腾、理想、赛麟、前途等车企在江苏纷纷建厂扩能。但目前，江苏除了理想汽车的常州工厂还在正常运转，其余的新势力电动车工厂均已是“离线”状态。

文章图片
一份江苏省发改委发布的《关于切实加强汽车产业投资项目监督管理和风险防控的通知》，道出了江苏省目前新能源汽车产能的使用情况。
这份通知指出，在2016-2020年这五年时间，江苏省汽车整车产能利用率呈现出逐年下降，且与全国行业平均水平差距逐年加大态势，目前已严重偏离产能利用合理区间。
截至2020年底，江苏汽车产能布局在除连云港、宿迁外的11个设区市，目前9个设区市产能利用率低于全国平均水平；仅南京、扬州市产能利用率高于55% 。
2016-2020年，江苏省汽车整车产能利用率分别为78%、56.7%、52.4%、39.76%、33.03% ，个别市县的问题更为严重。
有数据显示，淮安、镇江、南通和泰州的汽车产能利用率不足10%；常州、苏州的产能利用率低于20% ，且闲置产能超过20万辆。

文章图片
这些数字来自于那些已经濒危的车企。在新能源汽车炙手可热的年代，这些车企鼓足干劲建设了大量产能，但当潮水褪去，这些产能只能被闲置。比如早在2016年就获得生产资质的敏安汽车，原本规划年产8万辆纯电动汽车，而经营不善之下，敏安的产能利用率低于5% 。