广告|投入千亿研发的“广告公司”？百度的估值逻辑该变了( 三 )

百度为Apollo规划了三个商业化路径：共享无人车、ASD（Apollo自动驾驶）、造车。

共享无人车（RoboTaxi）

百度已先后在长沙、沧州、北京、广州等四个城市推出共享无人车服务。每辆车都配备了安全员，职责是在极特殊情况下接管车辆。

根据百度此前在美国加州的测试数据，平均每行驶1.8万英里安全员才会接管一次，在全球自动驾驶领域名列第一。

下一步，安全员可以放到“云端”，每位安全员可以远程监控十几辆、几十辆车（已在首钢园区落地）。最终，人类安全员将彻底被人工智能替代。

2025年中国共享出行市场规模将超过8600亿、2030年超过2万亿。自动驾驶可以使服务成本大幅降低，RoboTaxi的商业化前景一片光明。

ADAS(高级驾驶辅助系统)/ASD

ADAS是ASD的“降维版”（L2以上），为量产车提供“乐高式”解决方案，"智驾、智舱、智图、智云"四大系列产品任君采撷。

目前，百度CarLife（支持苹果、安卓双系统）在中高档新车的渗透率约为50%，不出几年将成会为新车标配。

预计2030年中国乘用车ADAS渗透率将达37%，意味着装备上千万台汽车，假设每辆车最低花费5万元，ADAS市场规模将达5000亿。

目前，ASD套件成本高达几十万，随着装车数量的增加，类似摄像机、平衡车的价格“跳水”可能重演。

乐观估计，2030年中国乘用车ASD渗透率将超过300万台。按每套15万元计算，ASD市场规模也将达到5000亿。

造车

2021年3月，百度、吉利合资成立集度，意在加速L4自动驾驶技术的落地进而向更多用户推广百度自动驾驶技术。

据悉集度第一款车的工程预研将于8月结束，9月正式进入量产研发阶段，自动驾驶测试很快会与Apollo联合启动。

集度立flag称：首款量产概念车将于2022年4月北京车展亮相，2022年底前开始预订，并在2023年之前开启交付。

集度是百度共享无人车的主力候选车型，还有不久前与北汽联合发布的Apollo moon（三年内在北京投放1000辆）。

百度千亿研发投入中，有数百亿用于自动驾驶，与“PPT造车”不可同日而语。

百度估值新逻辑

尽管投入1000多亿搞研发，百度还是按广告公司被估值。投资者关注的还是流量生态和变现能力。基于对百度在线营销业绩的预测，结合市场环境，给予或高或低的PE。

比如说APP用户稳定增长可以获得“加分”，担忧教育、医美、游戏因受严厉监管减少广告投放则要“降低评级”……与分众传媒有多大区别？

百度业务涵盖网络广告、网络视频、云计算、人工智能、自动驾驶，对于这样的多元化公司采用SOTP(Sum Of The Parts)更为合理。早在2015年7月，虎嗅《百度值多少钱？》一文就提出了这个思路。

2021年3月，中金采用SOTP法给百度估值1400亿美元。其中百度广告414亿美元、智能云243亿美元、智能驾驶539亿美元……

尽管具体数值有待商榷，但中金的思路是正确的，起码可以避免“爱奇艺估值悖论”——百度（NASDAQ：BIDU）、爱奇艺（NASDAQ:IQ）最新市值分别为524亿和73亿美元。过往12个月爱奇艺净亏损8.2亿美元，放进市盈率15倍的百度，对应估值为负120亿美元。爱奇艺虽然亏损，但估值怎么也不会是负数，拼多多一年亏损72亿，股价腰斩再腰斩，市值还1000多亿美元呢！

百度市值才500多亿美元，爱奇艺估值“一进一出”差100多亿美元，误差太大了。优酷对阿里市值的影响与之类似，只不过阿里体量大、影响不显著而已。