特斯拉|探究丨辅助驾驶≠自动驾驶，这“锅”到底该不该由蔚来来背？

最近，蔚来再次站在了舆论的风口浪尖处，但和以往的唱高调相比，此次突如其来的“意外”，多少压的蔚来有些喘不过气。
而正如文章标题所示，这个“意外”正是指围绕着自动驾驶所引发的交通事故。那么说到这里，我们不禁抛出一个疑问：这起事故到底和自动驾驶有没有关系？
营销话术不能当做说明书
在探讨相关的话题之前，我们先来简单回顾一下此次事件的前因后果。

2021年8月12日下午2时，年轻企业家林文钦先生，驾驶着蔚来ES8车型，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸离世。
据蔚来App后台数据显示，事发阶段林文钦所驾驶的蔚来ES8车型最高时速为114.6km/h，车型在事发路段的行驶里程约为85km，行驶时间为113分钟。与此同时，在85km的行驶里程中，该车型使用NOP（自动辅助驾驶功能）里程为72km，占据总里程的84.7%。而就林先生所创立企业“美一好”品牌所发讣告来看，林文钦先生在发生碰撞事故时，蔚来ES8的NOP正处于领航状态。
从事件的描述来看，似乎蔚来的NOP功能难逃其咎，但问题真有这么简单吗？
此前，据蔚来无人驾驶系统工程部负责人章健勇介绍，NOP目前依然是一个帮助用户安全驾驶的辅助功能，依然需要驾驶员对车辆的行驶安全负责，而不是自动驾驶，更不是无人驾驶。

对于如何正确使用辅助驾驶功能，蔚来等车企实际上都有必要的提醒，但在开启该功能之前，蔚来车主并不需要观看视频或通过答题等环节进行学习。而在这方面，小鹏汽车NGP自动导航辅助驾驶功能要更加周全一些，车主需要在App上观看功能介绍视频，并通过考试题，才能开启这项功能。
尽管各大车企在营销和宣传层面，辅助驾驶功能通常会被包装成所谓自动驾驶，使用的字眼也都会涉及到“自动”，但从车辆的相关说明上也都明确了这个功能并非真正可以脱离驾驶者控制完全自主驾驶，需要人工干预和监控下来使用。很大程度上，作为使用辅助驾驶的驾驶者本着对自己负责的初衷，是应该对这项功能有足够的认知和了解的。
在车企营销传播与技术之间，实际上总是会因为各自目标的不同而存在差异，因此，这就容易让人产生错觉，营销宣传层面的话术并不等于说明书。从正常的逻辑上来看，实际上，不会有人把目前的“自动”驾驶当做真的自动驾驶，再者，车企在很多使用说明的环节也不断强调了这项技术开启的前提条件和安全事项。
在这次事件中，蔚来对于“自动”驾驶的使用说明和安全提醒是到位的，那么接下来就是，系统是否正常工作，还是出现了bug？用户是否按照操作流程使用这项技术？
当然，目前事故还在调查中，具体的结果还要等待相关部门的结论。
自动驾驶和辅助驾驶的区别
通过此次事件，我们还是要把这两个老生常谈的概念再说一说，为了大家更好的区分自动驾驶与辅助驾驶，还是要明确两者都有哪些不同。

2020年3月9日，中华人民共和国工业和信息部完成了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准制定工作，其中对驾驶自动化等级进行了明确划分，具体如下：
（1）0级驾驶自动化（应急辅助）
【特斯拉|探究丨辅助驾驶≠自动驾驶，这“锅”到底该不该由蔚来来背？】驾驶自动化系统不能持续执行动态驾驶任务中的车辆横向或纵向运动控制，但具备持续执行动态驾驶任务中的部分目标和事件探测与响应的能力。