中国首次火星探测任务地面应用系统总设计师刘建军：我们现在在火星上测了（气压）大概是在800帕左右 。 我们通常以前都认为火星上的气压大概是我们地球上的1% ， 那么我们现在测下来大概是1/120左右 。


“祝融号”火星车携带的气象测量仪 ， 还获得了火星表面的温度和风速等数据 。
中国首次火星探测任务地面应用系统总设计师刘建军：我们中午前后工作的时候 ， 温度大概在零下20摄氏度到零下10摄氏度左右 。 火星上有没有风？我们测了大概是2到8米每秒的速度 ， 微风量级 ， 测到一个最大的风速大概是10米每秒 ， 所以基本上是处于一个微风的状态 。
刘建军介绍 ， 火星上也有四季 ， 目前火星正处在春夏交替的时节 ， 温度和风速相对适中 ， 为火星车巡视探测提供了适宜的环境 。
中国首次火星探测任务地面应用系统总设计师刘建军：火星上的一年是687天 ， 正好相当于我们地球的两年 ， 所以它的四季变化稍微比我们要慢一点 。 在我们春季还有包括春末夏季的这一段时间 ， 是它的风沙比较小的一个阶段 ， 这样的话是有利于我们的火星车来进行科学探测 。
“祝融号”状态良好将继续向南行驶
“祝融号”火星车已经圆满完成了工作90个火星日的目标 ， 但是目前它的状态依然非常好 ， 每天都在回传最新的探测数据 。
接下来 ， “祝融号”将开始它的“超额”工作计划 ， 继续在火星表面进行巡视探测 。
据介绍 ， 自从开展火星表面巡视探测以来 ， 祝融号火星车在能源供给、热控、通信等方面都表现得非常出色 ， 身体状态非常“健康” ， “祝融号”也在不断切换前进模式 ， 更多地“锻炼自己” 。


航天科技集团五院天问一号任务探测器系统总设计师孙泽洲：比如我们有地面规划盲走的模式 ， 然后我们有车本身的控制系统 ， 自主进行避障规划的移动模式 ， 还有视觉测程的移动模式等等 。 这些移动控制模式在我们90个火星日之内我们都进行了应用 ， 效果也都非常好 。


据了解 ， 后续“祝融号”火星车将会继续向南行驶 。 刘建军介绍 ， 距离目前火星车位置大约有1.7公里左右的地方有一处沟槽 ， 按照目前“祝融号”的行驶速度 ， 大约需要几个月的时间可以到达 。
中国首次火星探测任务地面应用系统总设计师刘建军：看到沟槽从上到下 ， 它的岩石的类型或者成分有什么差别 ， 我们就可以了解它地质历史时期发生了一些什么故事 ， 这是近期会重点关注的探测对象 。


而在更远的地方——距离“祝融号”目前位置约20公里处的泥火山 ， 也是“祝融号”未来或将探索的地方 。 走得更远、走得更久 ， “祝融号”依然肩负着更多的使命 。


航天科技集团五院天问一号任务探测器系统总设计师孙泽洲：随着后续任务的推进 ， 还可以做一些更极限的测试 ， 为后续我们在其他地外天体的自主巡视探测任务能够积累更丰富的经验和技术储备 。
“天问一号"环绕器即将展开火星全球探测
实际上 ， 在火星的不仅仅是“祝融号”火星车 ， “天问一号”环绕器也正在围绕火星飞行 。 接下来 ， 它也将开启新的征程——对火星全球进行环绕科学探测 。

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