蔚来致死事故后，希望“L2.5”们也跟着去世

先说一句：
现在所有量产车上的自动驾驶全tm是辅助驾驶。
把辅助驾驶送上神坛的，每一个过度宣传自动驾驶的车企都有责任。

最近发生了件事大家应该都听说了，一辆开着自动辅助导航驾驶功能（NOP）的蔚来ES8在高速上出车祸了，驾驶者不幸身亡，年仅31岁。
这辆车出事的原因，据说是因为开着NOP的ES8没有识别出前方的障碍物，导致车辆在高速路上发生碰撞，最后酿成悲剧。

车子的驾驶者是国内知名餐饮连锁品牌美一好的创始人林文钦，事发后，蔚来的CEO和总裁秦力洪纷纷在蔚来线上社区向逝者表达了默哀。
不过对于事故的原因，蔚来说自家的NOP只是辅助驾驶，并不是自动驾驶，所以事故责任应该是驾驶者。

这话好像在哪见过？
没错，当年特斯拉的Autopilot出事的时候也是用了相同的话术，出事之前是自动驾驶，出了事，就是辅助驾驶。
到现在， Autopilot也依然像个没事人一样继续宣传，监管机构也没认定特斯拉存在过失，更没进行处罚。

所以，要判断厂商们是不是过度营销，其实还存在判定标准上的难题。
咱们现在看到的L2 ， L3啥的这些“自动驾驶”的分级，其实都来自于美国机动车工程师协会（SAE）的标准。
不光是SAE ，我们国家也有类似的标准（处于公示阶段）。

但这里需要强调的是！
上面这些压根不是什么自动驾驶分级标准，它的名字叫汽车驾驶自动化分级。大家细品，这两个概念放在一起看，是不是就有点厂商们居心不良的意思了？
再来看看这份标准中大家最关心的部分，也就是关于L0-L5的描述。
我们以SAE为例：

蓝色部分就是L0-L2的要求，明确写着驾驶员支持功能，我们可以理解为辅助驾驶或驾驶自动化。
咱们平时看到的，自动泊车、自适应巡航这些都是L2以下的。
绿色部分是L3-L5的要求，写着自动驾驶功能相关要求。
在这个级别，则要求全场景巡航、自动避障、云端驾驶等。
所以，对于目前宣称达到L2级别的所有车型，它压根就是辅助驾驶，或者专业的说叫驾驶自动化系统。

但是这些车企们又怎么叫，小鹏的是自动驾驶辅助系统XPILOT ，蔚来的是自动辅助驾驶系统NIOPlilot 。
好家伙，翻译过来还是辅助驾驶，到这儿就变成自动驾驶辅助了，换个主语眼睛都不带眨的。
可能有小伙伴会问，那之前有销售跟我说他们的车实现了L2.5级别的自动驾驶，这也不算是自动驾驶吗？

首先， SAE这个标准本来是行业性标准，它压根就不是拿来评价车辆自动驾驶的能力，不存在官方的那种强制约束力。
就好比是，我实现了L3里的某些功能，也比L2要更高级，那我起个L2.5你也不能拿我怎么样。