极果君|「自动驾驶」存重大隐患！有的不靠谱、有的忽悠( 二 )

极果君体验过某款拥有“L2辅助驾驶”功能的车型，在高速的曲线路段上转弯十分生硬，最后不得已还是自己开了……。有类似经验的小伙伴可以在评论区讨论一下。
而存在问题的则是另一种。从特斯拉到蔚来、小鹏、理想或是还没交付的极狐阿尔法 S 华为 HI 版等等。即便他们已经展示出了较为高水平的“自动驾驶”能力，它们最顶尖的车型目前也只能算是2级组合辅助驾驶。

极狐阿尔法 S 华为 HI 版在进行“自动驾驶”测试▲
用户的心里真的清楚，那些“很难用”的辅助驾驶和这些能力很强的辅助驾驶，它们都是一个级别吗？很明显，很多人并不清楚，也不了解。
事实上，这些车辆如果出现事故，哪怕是辅助驾驶系统真的有问题，从法律法规上的责任认定来看，锅还是得驾驶员背。
那为什么这些“好用”的辅助驾驶即使能完成那么多事，也不说自己是3级、4级？原因很简单，因为它们还做不到万无一失，即使它能在多种路况下“自己开”，也能做到在很长的距离下无需人为接管，它仍然存在出错的可能性。而一次出错，可能就会要了人的性命。
不过在宣传上，部分车企当然会极力展示自己与那些“不好用”的辅助驾驶车的区别。由此衍生出各种 L2.5 L2+之类的“新等级”，还有各种诸如“自动辅助驾驶”“智能驾驶”之类的新词汇。
这些奇奇怪怪的名字，一方面源于厂商的宣传，另一方面则是由翻译问题引起的。因此，理想汽车创始人李想也发朋友圈呼吁统一各级别驾驶自动化的名字，小伙伴们认为这样能解决问题吗？

想必通过最近的几起事故，各家都会在宣传策略上“有所收敛”。但不能改变的事实是，已经有鲜活的生命为此买单。
所以，极果君在此想提醒各位小伙伴。好用辅助驾驶能帮你省很多事，这是毋庸置疑的，但你时刻都要记住，目前这个阶段，车上的第一责任人是你自己，命也掌握在你的手里。
车企在宣传和安全策略上确实有责任也有改善的空间，作为驾驶员的我们该注意什么呢？

前段时间，网上传出一段理想ONE车主在驾驶时拍摄的视频。从视频中可以看出，该车主在车辆开启自适应巡航的情况下把座椅放躺，任由车辆自己控制。

理想也紧急发布公告，坚决抵制这种行为，同时强调理想ONE只能进行辅助驾驶，而不能进行自动驾驶。

对于这种作死的用户，极果君只想说，自己想死请便，但不要连累别人。
不过这种人毕竟是少数，但多数人在使用这类辅助驾驶时，还是存在不少问题。很多辅助驾驶确实在不怎么需要人为接管，平时用着也挺方便，这造成了让不少人放松了警惕。走神分心、打盹或者玩手机的人，也不在少数。
可能有小伙伴想问，我还要绷紧神经的话，那要你这“辅助驾驶”有啥用？现阶段来说，它只能成为你稍微放松一下手脚的助手。
前段时间，极果君的一位同事在体验了某款新势力车型的辅助驾驶功能后，不错的体验让他在购车时增加了新需求——必须要有自适应巡航。
长途出行确实能省不少力气，但还是极果君千叮咛万嘱咐的那句话——歇歇手脚就行了，别把一车人命都交给他。