极果君|「自动驾驶」存重大隐患！有的不靠谱、有的忽悠

作者｜JimmyMa
来源｜极果编辑部
8月14日，一起交通事故不但让一位年轻的企业家不幸离世，更是引发了人们对自动驾驶的思考。现阶段所谓的“自动驾驶”，真的能行吗？

通过这起事故，极果君希望能引起大家的重视。今天的文章会比较严肃，将会讲解目前各种“自动驾驶”到底是什么，又是如何划分等级的，真的能放心用吗？同时，也会给大家一些购买和使用意见。记得看到最后，同时也希望各位小伙伴能够在评论里说说自己的见解。

还是先讲讲这起事故本身。综合媒体报道，8月12日下午，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来 ES8 启用领航辅助（ NOP ）后，在沈海高速涵江段发生交通事故。

通过网上曝光的一组照片显示，事故车辆严重变形，乘员舱遭到严重入侵，想必出事时的车速应该不慢。有消息称这辆蔚来 ES8 是撞上了正在收雪糕筒的路政车。
这起事故的真实原因与责任需要等待有关部门的调查后我们才能知道。依照现有信息来看，极果君认为有可能是因为这辆蔚来 ES8 并未检测到前方缓慢行驶的路政车，因此造成追尾。

蔚来在 NOP 的用户手册中确实写明，Pilot 非防碰撞功能，且车辆与前车相对速度大于50公里/小时，如前车静止或缓行，Pilot 存在无法刹停的风险。
从硬件来看，蔚来 ES8 主要通过摄像头+毫米波雷达来实现辅助驾驶的各项功能，因此在对静止及低速车辆的识别上会存在一定的困难。

截取自蔚来 ES8 用户手册第182页▲
倘若真是如此，那么就是蔚来的问题没错了？很遗憾，事实上可能并不是这样。

如果问大家，你能不能分得清自动驾驶里常说的 L0-L5什么的，恐怕多数人并不是很了解。
目前存在很多标准，不过极果君还是按照我国制定的标准《汽车驾驶自动化分级》来给大家简单讲一下。

4级与5级，简单来说就相当于较为完全的“真·自动驾驶”，都放心的交给车就行了。5级相比于4级最大的差别则在于，5级没有任何对适用场景的限制。
3级也可以由车辆进行自动驾驶，但在一些特殊情况时，车辆会通知你接管驾驶，这时你必须接管。
而从2级再往下，都是辅助驾驶。说白了就是这车还是你开的，你是第一责任人。

我们平时接触到的那些车型，除了部分商用的robotaxi（自动驾驶出租车）外，可以肯定的说，都是2级及以下。
更低级别的辅助驾驶在此不做讨论。同为2级组合辅助驾驶，差距有多大呢？部分拥有自适应巡航、车道保持等功能的车，即便它的辅助驾驶功能相当难用，它也是2级。
这类辅助驾驶很难用的车其实从某种意义上来说倒也“安全”，因为车主并不会高强度的利用它的辅助驾驶功能——毕竟真的是太难用了，不如自己开。