无人车|轻舟智航获1亿美元融资！云锋基金美团等参投，将推L4级无人车( 三 )

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▲龙舟One自动驾驶小巴
讲完自动驾驶小巴后，于骞又介绍了公司正在研发的混合车型龙舟Space。他认为，虽然现在人们往往把自动驾驶公交车和Robotaxi当成截然不同的两种产物，但未来可能会有一种车型能够同时扮演上述两种车的角色，在接驳、摆渡、观光游览等场景下大放异彩，而龙舟Space就是这种车型。
与龙舟One小巴相同的是，龙舟Space车型将以短途、中低速出行作为主要应用场景。不同的是后者将不再装有方向盘和踏板，也不会配备安全员，而是作为真正意义上的L4级自动驾驶车辆投入运营。
于骞表示，虽然现在盲目宣传“自动驾驶取代人类”为时尚早，但自动驾驶公司不能满足于现状，还是要以造出不需要安全员的自动驾驶车辆为目标。
目前，我国有关部门对于自动驾驶系统的管理是比严格的，所以龙舟One小巴依然配备安全员。不过，既然国家大力支持自动驾驶发展，就不会一条路堵死。他预测，未来相当一段时间内都会是一种“技术上进步一点、法规上让步一点”的局面。
至于龙舟Space本身，于骞表示将坚持公司一直以来的原则，那就是运营上以符合法规为前提，使用上以保障安全为前提。如果说要说哪个地方最有可能成为该款车型投入试运营的第一站的话，他估计会是苏州。在不久的将来，他会将龙舟Space的研发进展实时同步给媒体。
另外，鉴于轻舟智航已经和美团建立了友好合作伙伴关系，于骞表示不排除将龙舟Space改造为物流配送车投入运营的可能。毕竟，这款车的自动驾驶系统有能力应付末端配送场景，车体本身的空间和载重能力也不错，改造为配送车在技术上完全行得通，就等美团方面表态了。
结语：细分领域正在获取更多关注
或许仅从融资频率、融资额度来看，轻舟智航并非当下最火热的自动驾驶公司。但从“同行”认可度来看，轻舟智航恐怕并没有落后。
更关键的是，模拟仿真这一自动驾驶细分领域开始受到更加广泛的关注了，而模拟仿真恰好是轻舟智航的强项。
以往，模拟仿真只是AI训练中的一环，人们往往更关注AI算法本身。随着时间的推移，已经有人发现好的模拟仿真技术可以模拟出现实中的各种极端情况，测试团队不必把车开上道路进行实测，就能让AI系统见识过各种极端情况，并学习如何制定决策。
这样的结果就是测试团队对于实际路测的依赖大大降低，对车企来说花在自动驾驶系统验证上的时间、精力、金钱都会减少，整套系统的成本就能降下来。综上所述，好的模拟仿真技术可以实现自动驾驶系统测试过程的降本增效。
或许正是因为互联网公司比较懂AI，他们才慧眼如炬地选择为轻舟智航投资。
随着自动驾驶技术的发展，人们会取得越来越多的成就，也难免会遇到越来越多的细节上的挑战。而轻舟智航这样在某些细分领域有着独到优势的团队很可能会越来越受欢迎。
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