特斯拉，到印度去( 二 )

而特斯拉的市场定价，似乎跟印度市场可接受的价格相去甚远。根据特斯拉美国官网的定价，目前最便宜的Model3 ，售价为3.4万美元。近两倍的价格，印度消费者要如何承受，成了特斯拉进入印度市场的首要难题。

特斯拉Model3美国官网最低售价3.4万美元
印度最大的汽车制造商之一，马鲁蒂铃木公司董事长R.C.Bhargava在发布年度报告时曾表示， “目前，可用的技术导致电动汽车的生产成本远高于传统汽车，再加上充电基础设施的缺乏，使得向只能买得起小型汽车的人出售电动汽车变得非常困难” 。
其次，印度的配套设施不完善。截至2021年3月，占地面积近300万平方公里的印度国内仅仅拥有1800个充电站。特斯拉的车进入印度市场后，在哪里充电是很大的问题。
如果车坏了呢，需要维修呢？印度目前的汽车零件产业链并不完善，很多汽车零部件仍依赖于进口。
此外，特斯拉要面临的还有来自印度本土汽车行业的抵制，例如塔塔汽车公司。在印度的公路上，每十辆卡车里就有七辆来自塔塔，而目前塔塔正在印度生产性价比较高的电动汽车，针对印度的降税措施，塔塔认为，这将损害印度提高本地产量的努力。
在这样的大环境下，即使印度愿意为特斯拉降税，但要想要实现特斯拉在印度建厂的前提——“如果在印度进口汽车方面取得成功” ，仍然困难重重。
特斯拉在中国的建厂之路，印度难复制
把时针拨回11年前，当时中国市场的情况，跟现在的印度差不多，当时中国包括电动汽车在内的新能源汽车产销量只有5000辆左右。可是仅用了8年的时间，中国市场就让特斯拉就决定落户上海了。

特斯拉上海超级工厂
2019年初，特斯拉的上海工厂才开工建设，年底就交付了首批15辆Model3 。如今的特斯拉上海工厂ModelY和Model3电动汽车的年化产能已经达到45万辆。而今年前两个季度为止，特斯拉已经交付了月38.5万辆汽车。
那么特斯拉在印度的建厂之路，能否复制中国呢？
跟印度一样，特斯拉在中国建厂的前提是要确定能在中国市场卖出去。
2014年，特斯拉进入中国市场，这一年，也是中国新能源汽车市场爆发的一年。由于国家的各种利好政策，大量企业进军新能源汽车赛道。此前有媒体统计，从2014年到2017年上半年，短短三年不到的时间里，国内共有超过200个新能源整车生产项目落地，这些项目中不乏电动汽车。
到了2016年，也就是特斯拉落户上海的前一年。美国的一份监管文件显示，特斯拉在中国市场的营业收入超过10亿美元，中国地区占特斯拉总营收的份额超过15% 。 2017年，据中汽协公布，中国的电动汽车达到77.7万辆。
有人是为了捞一笔补贴，也有人是真的看好这个赛道。至少在百花齐放的电动汽车市场，刷屏的宣传把电动汽车的心智逐渐植入消费者脑中，同时也推动了基础配套设施的完善。截至2017年5月，中国公共充电桩建设运营数量超过16.1万个，是印度现在的一百多倍。
在消费者的购买力上，中印也存在较大差距。从数量上看，印度汽车的销量并不低，可是别忘了，印度是人口第二大国。数据报告显示， 2020年，印度平均1000人中只拥有26辆汽车。而在中国，每1000人就拥有200辆汽车，是印度的7倍多。
工人质量也对生产效率存在很大影响。印度是全球文盲率最高的国家，据官方数据统计， 2015年印度成年人口整体的识字率为72.23% ，远低于中国96.36%水平。尽管印度的用工成本低，但是1个中国工人的生产效率可以抵三个印度工人。