特斯拉，到印度去

文/何婧
编辑/大风
两天前，有外媒报道称，在降低关税前，印度要求特斯拉先增加当地的采购，并分享详细的生产计划。
而在此前，印度对特斯拉的进场的态度已经有数次反复。先是给予了特斯拉60%-100%的关税，为此，马斯克还特地致电印度政府；后又说会降低关税，但又提出了直接建厂的要求。
但马斯克明确表示，只有在印度销售情况非常良好的情况下，特斯拉在印度建厂才会非常快。

2015年，印度总理莫迪与马斯克在特斯拉加州工厂会面
印度政府的意思很明确，要先看看特斯拉能给自己带来什么，尽管特斯拉对印度政府做出了诸多承诺，但对特斯拉自己来说，车能不能在印度卖得动，才是首先要考虑的问题。印度的土壤是否适合特斯拉建厂，也是不可忽视的一点。
同样作为人口大国的增量市场，特斯拉想要把中国模式带到印度，并非易事。
税降了，特斯拉就能拥有印度市场吗？
作为全球第五大汽车市场，一直以来，不少汽车企业都对印度虎视眈眈。然而为了保护本土汽车行业，印度依靠高昂的关税把众多海外汽车企业拒之门外。目前印度的汽车进口关税，价格低于4万美元的汽车，税率为60%；价格高于4万美元的汽车，税率为100% 。这也意味着，目前要想在印度购买特斯拉，大多数的车型都要以双倍的价格购入，这样高昂的价格对印度消费者并不友好。
因此今年7月，特斯拉致信印度政府各部门，希望能够降低电动汽车进口税。特斯拉CEO马斯克还在推特上表示：“如果在印度进口汽车方面取得成功，特斯拉将很可能在印度设立工厂。 ”
特斯拉抛出的这个橄榄枝，对印度有不小的诱惑。从9年前开始布局电动交通市场后，印度政府没少发布利好政策，却见效甚微。
2012年8月，印度发布的《国家电动交通任务计划2020》。根据计划，到2020年印度混动和电动车辆销量达到600~700万辆，不过这里的电动车，指的不只是四轮电动汽车的，还包括了两轮和三轮车。
由于道路狭窄，人口众多，廉价又不占地方的小电动车在印度的销量一路水涨船高。而电动汽车研发成本较高，售价也高，能买得起的消费者并不多，因此只有少数的印度本土企业在做电动汽车。

印度塔塔汽车推出的电动汽车
为了促进电动汽车产业的发展， 2015年，印度的财政预算将混动和电动汽车的消费税分别下调到了12.5%和6% 。 2019年，印度政府已责成相关部门下调现有电动汽车消费税税率。
此外，印度还发布了一系列举措：凡购买电动汽车的消费者将获得15万卢比(1卢比约合0.1元人民币)的所得税减免，用于偿还贷款利息；将进口电动汽车零部件的关税降至10-15％；将锂离子电池的商品和服务税率从28％降至18％。
不过直到去年，印度240万辆汽车的总销量中，只有5000辆是电动汽车。
如果能改变印度消费者的出行习惯，印度车市这块儿大蛋糕，特斯拉能切走不少。但是，要想切这块儿蛋糕，特斯拉面临的阻力还有很多。
首先，价格上的阻力。 2020年，印度人均GDP只有1958美元，电动汽车高昂的价格，超出了大部分消费者的承受能力。据路透社报道，印度的大多数汽车售价低于两万美元。