陈虹|“躺平”太久，上汽用什么保住自己的“灵魂”？( 三 )

上汽失去“奶牛”
在6月30日上汽集团股东大会上，一位情绪激动的参会股东在会上痛批道，自去年以来，比亚迪、长城汽车股价涨了5、6倍，长安汽车涨了3倍多，江淮涨了超过10倍。然而，号称新能源汽车销量第一的上汽，如今市值已经不到比亚迪的40%，长城汽车的70%。
不得不承认，上汽集团近年来的表现并不乐观。2020年上汽集团营收7421亿元，净利润为291.88亿元，销量达到560万辆。与前一年相比，上汽集团营收同比下降12.5%，净利润同比下降20%，连续两年出现业绩负增长。

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上汽集团净利润不断下降，与上汽集团旗下的合资品牌上汽大众、上汽通用的表现不佳有着极大的联系。为了改变这一困局，上汽集团正在积极的转型，包括向智能化转型、向自主为主的转型等等。举个例子，上汽集团推出了智己汽车、R汽车等品牌，企图在智能化时代来临时与科技公司、新势力车企们分一杯羹。
然而，上汽集团在合资品牌时代“躺平”太久了，想要在短时间之内转型明显是不可能的事情。尤其是在芯片短缺的背景下，上汽大众作为上汽集团的“奶牛”，产销不断下降，对于上汽集团来说无疑是巨大的打击。所以，上汽集团现如今的重点并不应该在为选不选择与华为开展合作，而是应该调整战略规划，避免被时代发展的浪潮“拍晕”在海里。

点评
智能汽车的发展已经是时代发展的潮流，各大车企能都在强化自己的实力，发展智能汽车，要么选择自主研发智能方案，要么选择与第三方公司合作。与第三方公司合作其实也是一个优选，但是前提是要在双方实力等同的情况下才能保证合作的顺利进行，通俗一点来说就是“强强联手”。选择的不与华为进行合作，保住自己的“灵魂”当然没有错，但关键在于，要抓紧构筑起自己的“灵魂”堤坝，方能在智能汽车赛道上与各方较量。

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