陈虹|“躺平”太久，上汽用什么保住自己的“灵魂”？( 二 )

上汽集团准备了什么？
在众多的读者里面，不乏华为的粉丝或者华为的用户。各大社交平台上都有不少华为粉丝的发言，比如说有网友表示：“上汽集团有可能打脸。如果没有被打脸的话，那么上汽集团可能面临着被更多同行超越的结果。”这一部分的网友认为，上汽集团一旦不选择与华为合作，那么接下来的产品将会缺少卖点。为了论证其观点，甚至还举出了赛力斯等车企旗下的产品来进行论证。

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不得不承认，在有了华为概念的前提下，赛力斯、极狐等车企旗下的产品都变得好卖起来。值得一提的是，与华为合作的小康股份旗下的赛力斯SF5上市一个月左右，预定量就达到了6500辆，几乎可以媲美蔚来汽车的月销量。

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除了产品销量上涨之外，车企跟华为合作之后，有可能会带来千亿级别的好处。比如说可以带动公司股价飙升。小康股份与华为合作之后，股价在半年之内暴涨700%，市值最高突破了1100亿元。可以说华为给了小康股份第二条生命。所以，不少人认为，如果上汽集团和华为联手，股价上涨40%完全有可能。

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或许网友们的言论有一定的道理，然而，有没有人如上文一样试想过上汽集团如果和华为合作之后，那么其智能方案从此之后就会绑定华为。虽然这种方式能够在短时间之内为上汽集团带来一定的好处，但是从长远的角度出发，失去了研发能力的上汽集团真的还能回到汽车市场昔日的霸主地位吗？

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事实上，上汽集团并不是没有为这次发展危机做好准备。
2013年，上汽集团就表示自己已经启动了智能驾驶系统关键技术的自主研究，积极与Mobileye、英飞凌、中国移动、华为、英伟达、高通等国际领军企业开展战略合作。
2015年，上汽集团和阿里巴巴合作成立了斑马网络，斑马智行便是斑马网络基于ALiOS打造的互联网汽车开发平台。
2018年，上汽集团与奥地利智能驾驶技术提供商TTTech Computertechnik AG成立合资公司。
2019年，上汽集团在上海科技节上发布了全球首款L3级别智能驾驶量产车—上汽荣威MARVEL X。
2021年3月，上汽集团投资了自动驾驶公司Momenta，成为了除创始团队外的最大股东。双方在云管端三方面开展全面合作，共同开发智驾算法，成果共享。除此之外，上汽集团在芯片方面还投资了地平线、黑芝麻、晶晨半导体、智芯半导体等十几家芯片设计公司。
单从上汽集团的发展轨迹来看，上汽集团正在积极地为智能汽车转型铺路。智能时代的核心是软件，但对于车企特别是传统车企而言，他们并不同意软件取代它们在这个产业的主导权，软件可以定义汽车但不能决定汽车。特斯拉当初能够成为全球市值最大的车企，最大的原因在于无论是三电底层技术，还是自动驾驶平台，甚至是自动驾驶芯片和电池都是采用自研的态度。

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作为国内车企的领头羊，上汽集团如果想要在智能电动车时代仍然掌握主动权，自研软件及算法才是最优解。值得一提的是，不少专业人士针对上汽的观点给予了赞同，“上汽的思考也是整车企业的共同思考，要想实现发展，以我为主，独立自强是必然的选择”。