陈虹|“躺平”太久，上汽用什么保住自己的“灵魂”？

【导语：6月30日，在上汽集团的股东大会上，有股民发问：目前的车企都在关注自动驾驶技术，而且华为的自动驾驶技术处于业界领先地位，上汽集团是否考虑与华为等第三方公司合作？上汽集团董事长陈虹的回应相当直接：与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。使用了华为的整体解决方案，就等于上汽的灵魂掌握在了别人手中。对此，网友纷纷发表了自己的见解。好么，陈虹到底该不该拒绝华为自动驾驶技术？】
撰文|蔡家伦、编辑|禾子

“上汽集团与华为合作自动驾驶是不可接受的。”
自新能源汽车加速发展以来，造车壁垒发生了明显的变化，从之前比拼上万个零部件的拼合能力演变成由上亿行代码组合运行的能力。有相关人士预测，智能电动车时代的传统汽车所占的比重越来越少，而软件平台、自动驾驶的份额越来越大。这一变化对于传统车企来说，无疑是巨大的挑战。不过，对于那些高科技公司来说，车企也是它们跳脱不开的限制和制约。

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在6月30日，上汽集团的股东大会上，有股东提问：“目前全球车企都在关注自动驾驶技术的推进，就目前的情况来看，华为无论是自动驾驶还是激光雷达，都是行业领先的，公司是否会考虑与华为这类第三方公司合作呢？”至此，也就有了文章开头中上汽集团陈虹的回答。
那么为什么上汽集团不愿意接受与华为合作呢？

守住“灵魂”
关于陈虹的回答，网友们的意见出现了两极分化的情况，有网友支持上汽集团保持自己的模式，也有网友表示上汽集团一直都没有自己的灵魂。就笔者的观点来看，陈虹的言论或许有所欠妥，但是更多是为了保证上汽集团的独立性和自主研发。假设上汽集团真的接受了与华为合作，那么以华为为代表的互联网科技公司将会彻底占据汽车“灵魂”的位置，甚至会让上汽集团等传统车企成为他们的代工厂。

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不过，从现如今汽车市场的发展来看，智能汽车已经成为汽车行业未来的发展趋势。据麦肯锡的预测，截至2030年，汽车软件将占整车内容的30%，整体市场规模将达到4000多亿美元。换句话说，数据和软件将成为智能电动汽车利润的核心。举个例子，以特斯拉为代表的新势力车企让我们意识到汽车已经不再是一辆钢铁机器，在AI智能的加入下，它能够知道用户的爱好，在遇到危险的时候能够替你做出更有利的安全设施等等。由此可见，智能汽车的重要性。

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如何让权衡智能汽车带来的好处与弊端，是传统车企需要面临的难题。具体来看，目前传统车企无一不面临着大象转身的难题，在软件方面与互联网科技公司存在较大的代差，如果完全不和它们合作，很可能在汽车新四化的浪潮中淘汰。然而，如果把智能汽车最核心的东西打包出去，利润将得不到保证。与此同时，在软硬结合的模式下，一旦完全采用它们的解决方案，传统车企很可能会失去硬件方面的话语权，包括底盘、转向、制动等和核心控制零部件。

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至此，相信大多数人都已经明白了为什么上汽集团会选择拒绝与华为的合作了。据笔者了解到的消息，当下除了上汽集团和长城汽车以外，只有重庆小康、长安等汽车企业选择与华为合作，剩下的车企基本保持沉默。