最近|长征九号为啥要改光杆型，刚研发的两个大发动机还有用吗？( 三 )

并不是说，外国的月亮就是圆的，马斯克就是对的。应该反过来想，只要别人做的是对的，完全可以借鉴，而不是眼红。
四、载人航天需要火箭的绝对安全
为什么我执着于赞同长征-5DY也就是之前传的921火箭和长征九号火箭采用多发动机并联模式呢？这不仅是因为小发动机研发更容易，研制难度低，更主要的是安全。我们在解决了共振和发动机间协调的背景下，可以单独来考虑发动机故障带来的后果。
以长征九号为例，如果两种发动机故障率都是百分之一，也就是每一百台里有一台可能会出故障。 10米直径火箭里500吨级发动机最多安装5台，每20次发射可能会遇到一次故障，而且这次故障可能带来无法挽回的损失，因为一台发动机坏掉所损失的动力，另外4台是弥补不回来的。换成16台小发动机的话，大概每6次发射就会有一次故障。
看起来发动机变多更容易出故障了，但由于16台发动机动力可调，一旦一台出故障，其他15台通过增加推力轻松弥补损失，也就是即使出现故障，也不影响发射。按猎鹰9号的经验， 9台发动机，可以最多容许3台发动机故障。那16台发动机最多可以容许大概5台发动机出故障，这样安全系数就会大大提高的。
安全系数高，是载人航天首先要考虑的因素。我国载人航天，长时间只用长征2F火箭发射载人飞船，而不用最新的长征七号和长征五号，首先考虑的就是可靠性。长征五号虽然能保证大运力，但安全性并不符合载人航天的要求。所以未来不太可能用长征五号或长征五号乙来发射航天员。

为了安全，长征五号衍生出了专用的载人款，名叫长征5DY 。其动力方案就是使用7台YF100K液氧煤油发动机代替原有的液氢液氧发动机，探月版使用三个芯级并联的模式，也就是大家常说的CBC版。七台发动机动力可调，能实现动力冗余，就算有一台发动机故障，也能临时调整其他发动机保障发射安全。所以我大胆预测一下，未来我国的载人火箭，很可能把动力冗余作为标配。
2011款长征九号，第一级加上助推器，一共12台发动机，坏掉一台，按说也能实现动力弥补，但是其较为复杂的结构决定着，想实现动力冗余并不容易。一旦助推器上的一台发动机故障，通过其它发动机弥补的话，必然带来四个助推器推力不一样，给火箭平衡带来难度，更让芯级外壳在四个方向受力不对称，容易发生变形。所以光杆版实现动力冗余更容易一些，也更安全一些。
因为YF135还没有研发， 2030年左右又很可能要执行登月任务，所以长征九号很有可能老方案和新方案一起立项，先研发老款，待专用发动机成熟以后再研发新款，未来是以新款为主。老款适合用来做货运发射，不用回收。而新款最终应该是多用途可回收的。
不知道大家对长征九号的未来有什么样的观点，欢迎在评论区进行讨论。
来源：东城观星