最近|长征九号为啥要改光杆型，刚研发的两个大发动机还有用吗？

最近，长征九号又刷屏了，除了大推力发动机、大直径贮箱不断取得突破以外，最新款设计也着实吓人一跳，只用光杆不借助助推器就可以达到近地轨道150吨，地球同步转移轨道53吨的强大推力，简化了结构提高了效率，但发动机完全不是最近公布的在研的这两款。很多人不禁要问，大推力发动机都快研发成功了，难道不用了吗？我是东城观星，继续跟大家聊聊长征九号的话题，欢迎新老朋友持续关注。

一、长征九号2011款和2021款
先简单介绍一下长征九号的两种方案。 2011年设计方案，采用9.5米直径的芯一级， 4台500吨级推力的液氧煤油发动机，外加4个助推器，每个助推器两台500吨级液氧煤油发动机，总推力达到5873吨，芯二级两台220吨级液氢液氧发动机，芯三级4台25吨级液氢液氧发动机。火箭运力达到近地轨道140吨，地球同步转移轨道50吨。另外还有双助推器款和没有助推器的光杆款，其中光杆款运力近地轨道50吨，地球同步转移轨道20吨。
2021年最新设计的光杆版长征九号，直径从9.5米提高到10.6米，最大高度从103米提高到了108米，但是运力提高了接近三倍，优势非常明显。其秘诀就是采用多发动机并联的模式。一级使用16台YF-135液氧煤油发动机，每台推力360吨级。二级使用4台120吨级液氢液氧发动机，三级使用一台120吨级液氢液氧发动机。

2011款长九，所使用的三种发动机都需要重新研发，而且研发难度都不小，因为比现有发动机推力提升都比较大，发动机提高推力可不是简单放大体积就可以搞定的。所幸，最近500吨级液氧煤油发动机已经完成初步研发，实现了全工况半系统试车，简单来说就是除了没点火，别的该试的都试了，点火暂时做不了，因为试车台还没有建成呢，现有的试车台承受不了这么大的推力。
220吨级液氢液氧发动机的研发，只比500吨级液氧煤油发动机难，不比它简单，全世界推力最大的液氢液氧发动机也就是这个级别。厉害的是，近期这款发动机也完成了首台工程样机的生产，后面也要做点火试验了，可以说进展喜人。加上近期报道9.5米直径储箱箱底焊接完成，实现了工艺上的突破。
二、大推力发动机会被淘汰吗
看起来长征九号生产近在咫尺，就要上线了。可是，现实情况是长征九号还没有立项，只是处于规划阶段，现在又冒出来一个光杆版的改进方案。让人有点担心，不会两个大发动机刚研发出来就面临淘汰吧？
其实淘汰不是不可能，只要长征九号还没有立项，设计方案随时会变。预研发出来的发动机，不使用，并不罕见。美国和苏联都有一些发动机研发成功后不使用的案例。中国就不说发动机了，直接说说大家更熟悉的一件事，那就是航空母舰的弹射器，我国蒸汽弹射和电磁弹射都研发成功了，但最终很可能只保留电磁弹射上航母。所以，这两款发动机研发成功不使用也不是完全不可能。
但它们的研发并非没有意义，后续其他型号发动机的研发必然会借鉴这两款的先进经验，相关技术也会在其它发动机上继续使用。比如还没露面的YF135发动机，属于单管推力最大的国产液氧煤油发动机，很可能会在500吨级发动机的基础上进行研发，提高单管的推力，但需要保留高压补燃、泵后摆等技术。