生鲜|生鲜比你想象的赚钱！宋小菜死磕六年，把少有人走的路走成活路( 四 )

生鲜B2B虽然不需要送货上门，但是同样面临如何高效履约的课题，高效履约的核心就是提高周转、降低损耗。
创业之初，宋小菜一直在寻找一个所谓的“超级承运人” 。他们也尝试和市场上主流的干线运输公司合作过，后来发现这些公司更适合标品的运输，对于蔬菜这种短报、高损耗的品类，无能为力。因为中国城际之间的公路干线物流网络，运力主体还是1100万的夫妻老婆干线车量，这些运力分散，而生鲜就2-3天的时效要求，需要一个高度统一的指挥系统来解决。
最终在2019年前后宋小菜终于承认了这个现实，市场上不存在生鲜行业的“超级承运人” ，怎么办？自己干吧。
这就是所谓的集运：宋小菜提供生鲜场景的干线物流解决方案，从整车到零担。宋小菜自己来做骨干网络的运力调度，输出订单、流程数据、在途过程。
仅仅从物流的角度，这也是一项影响深远的事情。因为中国干线物流线路的一个特点是，由于区域经济发展不平衡导致的空载虑居高不下。一个司机从经济发达的A市到经济欠发达的B市，往往需要在当地逗留几天才能等到回程订单，要不就得空载回家。生鲜蔬菜订单相对高频，而且往往是从低线市场发往中心城市，一定程度上解决了回程空载的问题。
另一点是，骨干物流车运载生鲜蔬菜是可以享受“绿通”免高速通行费的，这也大大节省了司机回程的时间。货车司机原来回城为了省高速费，往往不走高速走下面村道，花费时间更长。
“一不小心，到今年我们会变成中国生鲜行业里面最大的骨干（运力）调度中心。 ”余玲兵对创业邦说。
过去三年，宋小菜几乎没有在公众面前出现过，行业内也并不了解他们在做什么。现在，走过了集单—集采—集运三部曲的宋小菜，终于有底气重回公众视野。过去宋小菜曾经先后获得IDG资本，元璟资本、普华资本、M31资本领投，华盖资本TMT基金、盛景嘉成基金等资本的A轮和B轮融资。现在，他们也希望能够重回资本的视野，继续把自己是生鲜产业地图和生鲜骨干运力调度网络做下去。
最重要的是，余玲兵表示，宋小菜已经赚钱了。接下来，宋小菜会进行规模化扩展，在销端区域、产地区域，还有其他生鲜品类覆盖，甚至是平台化服务业务上迎来更多可能。