利器|3万元微型电动车，能否成为蔚来的“回港”利器？( 二 )

而且尽管汽车行业对女性充满傲慢与偏见，但随着女性经济收入的增长，汽车行业也在讨好女性客户。例如欧拉、哪吒V魔女版、小鹏都在产品和设计上更加偏向女性审美。
根据五菱发表的数据显示，五菱宏光MINIEV 女性车主占比超过 60%，90 后用户占比达到 72%，年轻女生成为宏光 MINIEV 的主要用户群体。为了占领女性用户心智，五菱还推出微信社群，跨界联名等活动。
除了微型电动车赛道本身的魅力之外，蔚来在发展过程中也遇到了一些困难。
再者，在销量上，蔚来首次被小鹏和理想反超。就在今年7月，一贯销量领先的蔚来汽车首次在有公开披露的月销量排名中，被小鹏汽车和理想汽车双双超越。理想和小鹏双双首次突破月销量8000，而蔚来销量为7931，虽然差距不大，但也释放了一些不好的信号。
在笔者看来，蔚来失守冠军坐席也是有很多原因。蔚来借着先发优势，占据用户心智树立高端市场的策略确实很棒，但在后续市场中，蔚来的多屏幕、智能系统等技术却并不能说服在新能源市场中“开了眼界”的用户。
在质量上，走“高端路线”的蔚来与其他新能源品牌的差距也不大。毕竟新能源车企都找第三方代工，质量大差不差。而且，在SUV这一细分赛道上蔚来四面树敌。例如理想ONE、天际汽车ME7、特斯拉Model Y。
最后，入局微型电动车也是蔚来在业务延伸的需要。根据官方数据，截止目前，蔚来的在售车型有三款：ES8为中大型SUV（售价区间40-60万元），ES6和EC6为中型SUV（售价区间30-50万）。
根据蔚来最新数据，蔚来汽车平均售价已达到43.47万元，已经比特斯拉平均售价高出十几万。高售价的同时，也将一部分消费者挡在了门外。而且，特斯拉的不断降价也给蔚来带来了更多压力。
宏光MINI EV的热卖证明了微型电动车具有相当大的市场空间，而低端市场的布局正好也可以与蔚来目前现有的产品体系形成互补，有利于蔚来打破增长瓶颈，进一步增加销量规模，但是微型电动车市场好近吗？
蔚来的低端市场好走吗？微型电动车由五菱宏光MINIEV一手带火，但是这条下沉之路也并非是谁都合适。
其一，微型电动“低价”但并不“廉价”。财通证券的报告显示，根据市场零部件供应商公开的成本价预估，五菱宏光MINIEV的电池成本占整车成本大约50%左右。再加上零部件成本、运营费用，五菱宏光MINIEV的利润率可能在2-3%。
再考虑到供应链整合、工艺稳定性等费用，五菱宏光MINIEV很可能都是亏本在销售，根据五菱宏光公开数据显示，2020年五菱总共销售了160万台汽车，盈利仅为1.4亿。
其二，用户认知难改变。由于五菱宏光MINIEV价格低廉，导致很多用户觉得MINIEV是升级版的低速电动车。自然就给MINIEV身上打上了产品标准模糊、安全性没有保障等低速电动车的标签。所以，MINIEV也被一些用户拒之门外，想要继续做大市场，五菱宏光MINIEV需要一段时间的用户教育。
其三，在对新能源汽车的管理上，北上广深等一线城市上牌政策收紧。微型电动车只能盘踞在三四线市场。而这将大幅度的挫伤新能源汽车市场。
其四，微型电动车竞争日益加剧。五菱宏光MINI EV又推出了新款敞篷车，预计在2022年投入量产。目前，五菱宏光团队在策划、营销、设计、执行等方面下足功夫。
除了蔚来之外，有不少车企巨头都盯上了这块肥妹的市场。例如比亚迪正在加大电动汽车的竞争力度、大众汽车也在向新的电动产品阵容投入数十亿美元，跨国公司戴姆勒将在中国制造电动版 Smart。
在巨头逐步加码的大环境下，微型电动车的市场竞争无疑会更加激烈。那么，蔚来做微型电动车有何优劣势呢？