荣耀|进军中低端市场，蔚来推副品牌能否＂荣耀＂加身？( 二 )

前有特斯拉打“价格战”，后有传统车企迅猛追击，蔚来若想进一步在高端市场提高销量增长也面临一定压力。在美股研究社看来，蔚来推出副品牌可以弥补自己在中低端市场的不足，进一步打开市场空间，提升自己的竞争力。
蔚来因“服务”在新能源汽车市场上立有一席之地，其定位是用户型企业，服务是其最核心的优势。
据报道，蔚来将推出的副品牌车辆也会沿用品牌的换电技术，但将通过另一套独立体系运作，包括渠道独立、社区独立以及APP独立等。
截止7月9日，蔚来已经在全国布局了301座换电站，今年年底之前会布局700座以上的换电站，到2025年在中国将布局超过3000座的换电站，全球的布局会超过4000座。
扩充换电站数量，副品牌沿用换电技术，对蔚来来说算是“物尽其用”。提高自己服务口碑的同时进一步提升汽车销量，打开利润空间。
站在高端市场的蔚来，虽然被业内称作“造车三兄弟”的榜首，汽车销量也不低，但其目前仍处于亏损状态也是一个风险因素。据财报数据，蔚来2020年全年净亏损53.04亿元。
在高端市场中，或许蔚来无法在短期内通过大规模扩张在销量层面与竞争对手拉开明显的差距，但进军中低端市场，在一定程度上还是有可能让蔚来开拓这个价格位的销量增长。只是对于蔚来来说，短期内如何尽快树立副品牌的定位，让更多消费者对副品牌的认知度提升，这也是摆在它面前的一个难点。
1+1>2的想象空间有，关键是看行动力。
结语
新能源领域风口正酣，处于“高”处的蔚来面临着强敌环伺，特斯拉降价收割订单，新入局者抢夺市场份额。腹背受敌的境地让蔚来承受一定压力，推出副品牌也在情理之中。在新能源汽车行业，15-20万价格位的车如何在技术与品牌认知层面有较强的竞争力很关键。
2020年蔚来全年投入研发费用为24.9亿元，同比2019年的44.3亿下降43.8%；2021年一季度蔚来研发费用为6.9亿元，同比增长32.7%，环比却下降16.7%。研发费用其实能从另一方面窥见企业产品的竞争力，大手笔研发投入能提升产品技术与质量，从而带动销量增长。蔚来CEO李斌在财报电话会议上表示：2021年蔚来将在研发方面投入提升至50亿元人民币。
在任一市场已经证明，谁先在空白市场内抢占用户心智，谁就能在接下来的竞争中有更多筹码。但如果在市场中慢了，后续再去追赶竞争，难度自然加大。新能源汽车行业同样如此。蔚来的副品牌后续走向如何，美股研究社也会继续跟进关注。
文|美股研究社