严峻|蔚来与理想们的严峻考验( 三 )

3降价还是死扛？新势力的两难之选尽管交付量提升明显，但新势力们目前仍处于巨额亏损状态。2020年，蔚来、小鹏、理想亏损金额分别为53.04亿元、29.92亿元和1.51亿元。今年一季度，三家企业亏损金额分别为48.75亿元、7.86亿元、3.6亿元。
显然，现有价格体系之下亏损尚且如此，新势力们孱弱的造血能力很难支持大规模的降价。此外，面对巨额的研发投入、产能扩建等带来的资金需求，小鹏、理想、蔚来都已经将赴港上市提上日程。二级市场的融资需求，也让新势力们无法接受降价可能带来的财报数据压力。
另一个问题是，新势力们现有产能、芯片短缺等问题也并不支持降价。
目前看，无论从大众ID系列的低价策略，还是特斯拉的撇脂定价来看，两家公司均将提升交付量-规模效应降低成本作为核心竞争策略。上海工厂产能的持续爬坡以及零部件国产化所带来的成本下降，是特斯拉能够主动降价的最大底牌。
而“蔚小理”作为造车新势力，既缺少特斯拉的软件技术与生态，也没有大众的MEB模块化平台实力，更缺少足够的供应链整合能力。
如此一来，特斯拉、大众所追求的薄利多销、规模效应，并不适合现在的国产新势力。
从新势力现有的产能交付能力来看，完全不支持其跟进对手的以价换量策略。
此前Model 3降价之时，无论是李斌还是李想均表示不会跟进特斯拉的降价，并将服务、本土化作为差异化竞争的手段。然而，随着竞争格局的不断演变，拒不降价很可能会带来市场份额的丢失。
前有特斯拉，后有大众ID，新能源汽车新一轮的淘汰赛再次打响。凶猛的价格战之下，仅靠所谓“高端定位与服务优势”这一差异化竞争策略恐怕很难维系。造车新势力们的掌门人，现在必须面对这个问题：当国人面对27万的Model Y，23万的大众ID.6之时，还有多少消费者愿意选择购买蔚来或者理想？
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