港股解码|欣旺达与苹果、小米、王明旺的那些往事( 三 )

近几年车企与动力电池合资建厂的案例颇多，比如最近的中航锂电与大众汽车，之前的北汽与国轩高科，长安汽车与比亚迪，吉利与孚能科技，一汽、广汽、上汽、吉利与宁德时代合资建厂等。
下游需要电池，上游需要稳定的市占率，二者自然一拍即合。
因业务相近，不少投资者经常拿欣旺达与德赛电池、亿纬锂能等同行作比较。
结合2021年7月30日的市值、收盘价、市盈率、上个年度的营收与净利润进行比较，如下表所示：

2020年营收中，主打汽车电池的亿纬锂能垫底，但是其净利润却最高，这也验证了前文关于“汽车电池的毛利高于消费电池”的论断，这也就造车了亿纬锂能在资本市场上得到更多的青睐，以2021年7月30的收盘价来看，亿纬锂能已经破百，相比去年同期的57.81元的收盘价，增长了近一倍，而且在向150元的股价冲刺，而欣旺达与德赛电池却依然徘徊在50元下面。
2020年，亿纬锂能的动力电池业务共实现营业收入40.64亿元，占总营收的比例接近50% ，反观欣旺达，其动力电池产品的收入却呈下降的趋势，由2018年的9.88亿元下降到了2020年的4.28亿元，三年间下降了56.68% ，占总营收的比重越来越少。
【港股解码|欣旺达与苹果、小米、王明旺的那些往事】在营收结构中，汽车动力电池的权重极大影响了电池厂商未来的成长空间。