期限5年，贾跃亭“下周回国”？( 三 )

一切看上去步入正轨，但对于现在的贾跃亭而言，他的身价依然是负数，赚的钱全部得拿去还债。根据贾跃亭个人债务的重组计划，当债权人信托收到总计49亿美元的现金支付，他有权获得债权人信托分配的5%，也就是2.5亿美金。但是如果贾跃亭与少数个人的和解谈判完成后，这5%也可能会减少。换句话说，昔日风光的贾老板，确实已经从FF创始人的身份转化为了一个彻底的“打工仔”。
04、“下周回国”还有多远FF上市，为贾跃亭打开了生机。但距离他能“下周回国”到底还有多远？
事实上，贾跃亭已经完成了关键性的两步：一是通过破产重组，初步摆脱了“老赖”的身份，也就是我们所说的失信被执行人。一旦成为老赖，不仅会被限制高消费、限制出行，还会在政府采购、招标投标、行政审批、政府扶持、融资信贷、市场准入、资质认定等方面受到信用惩戒。
根据此前的协定，债权人要想从重组计划设立的信托中获得分配，条件就是必须将贾跃亭从 “中国债务人名单”中删除，并取消中国法院目前对贾跃亭施加的消费出行限制。而“某企业信息查询平台”数据显示，目前贾跃亭还有5条失信被执行人的信息以及25条限制高消费的限制。其中失信被执行人欠款相加达到10亿元。只有这些全部消除，他才有可能真正回国。

贾跃亭的风险信息
问题似乎又回到了欠款上面——贾跃亭想要回归，破产重组之外，还要完成关键性的第二步，还清欠款。FF是他所有的筹码，但短期来看还没法快速盈利。
一方面是因为FF前期还需要不断的投入：FF曾详细列出了首款电动车所需要投入的资金总量，大约为3.77亿美元，其中工程和测试需4900万、核检9700万、供应链和管理费用9600万、资本投入1.03亿。对比起来，此次合并上市交易为FF带来了10亿美元的资金输血，显然还是杯水车薪。FF要花钱的地方很多：之前两年的运营亏损得补上，经销体系的搭建、购买零部件、FF91测试样样都要花钱，还要持续对FF81、FF71进行开发。

图片来源：富途美股
另一方面，FF的对手也不弱。此前FF最大的倚仗是技术，截至去年年底，FF已提交超过880项专利申请。但是FF91一辆车18万美元的价格让它有点高不可攀，性能不错但没什么性价比优势。而它在生产上又落后了太多，今年上半年,蔚来、理想、小鹏汽车的销量已经分别达到4.2万辆、3.01万辆、3.07万辆，各个造车新势力都已经开始跑马圈地。
七年时间，贾跃亭在大众眼里经历了多重身份。有人说，一开始以为贾跃亭是企业家，后来觉得他是梦想家，再后来乐视崩盘，化身表演艺术家、奥斯卡最佳男主角。而贾跃亭自己呢？马上就要50岁的他或许只有一个愿望，那就是重新踏上回家的路。
去年7月，贾跃亭破产重组生效，债权人信托正式设立并开始运营。他当时就表示， “人生重启，以创业的心态打工，用打工方式创业。”如今，旅居国外四年，对于贾会计来说，或许回家的路终于头一回看得到方向了。