铁路|在世界屋脊修建“巨型过山车”轨道( 二 )

面对难题，地勘分队冲在了前面。川藏铁路地质勘察指挥部总工程师王哲威说，勘探队需要在复杂的地质条件下，找出最适合修铁路的线路。这是一个复杂的权衡过程，比如折多山选线时全队做了一百多个方案，最终选出一个最优解。
要查清地球上最为复杂地区的地质问题是个世界性的挑战，传统的勘探技术在这里无法充分应用，创新成为必然。
地勘分队开动脑筋，采用多级高空索道运输、直升机、无人机等手段，实现了全地形、全季节、全天候的勘察施工，大大缩短了工期。地勘分队还首次将航空物探运用于雅林段测绘中，使卫星遥感成为无人区勘察的必要选择。
青年突击队反复论证成都至昌都段、新都桥至波密段等复杂线路走向方案，细致比选折多山、金沙江等21个关键工点方案，累计研究线路比选方案近5万公里。隧道分队两年时间内设计完成了57座、共计510公里的超长深埋复杂隧道，并在极端复杂地质条件地区隧道分合修建、防灾救援、机械化施工等多项关键技术领域实现重大突破，有力推动了复杂艰险地区铁路隧道建设技术发展，为行业树立国际领先标杆。
据统计，青年突击队开展各类科研405项，已形成了140项成果、54册技术总结和16项施工标准，取得发明专利和省部级工法200余项，攻克了一系列技术难题，打通了一大批关键核心技术瓶颈，有力保障了川藏铁路的顺利推进和先期开工段的建设。
3.造福群众，建功雪域高原
几年前，毕强出差到四川甘孜，有群众依据衣服标识认出他是中铁二院的工程师，惊喜地拽住他问：川藏铁路要动工啦？
沿线群众对川藏铁路的期盼，可见一斑。
川藏铁路沿线山高路少，大概60%的地区无路可行， 318国道是唯一的运输生命线。然而，大规模的施工人员、建筑材料和设备需要进入施工地，施工地产生的废渣也需要及时运出，现有道路远远不能满足需求。
要修成铁路，就要先修成公路， 1000公里铁路大约需要修建配套3000公里公路。毕强介绍，施工便道工作量很大，很多时候要修到山顶，满足地勘钻孔的需要。
川藏铁路的施工便道不仅修到了山顶，还修到了居民区。毕强说：我们会综合考虑，尽可能把施工便道修成便民大道。 2020年，因为便道极大方便了群众出行，青年突击队还收到当地群众制作的锦旗。
铁路修到哪儿，情谊就建在哪儿。
一次，测量分队白天进山，无法当日返回理塘县城，走了很远的路，才找到一户藏民家借宿。第二天早晨醒来，队员们才发现老两口把家里唯一的床让了出来。后来，测量队队员特意带了米、油来感谢他们。
我们做的不起眼的事，他们都实实在在记到心里了。群众期盼的眼神和暖暖的心意深深烙在了青年突击队员的心里。他们下决心：一定要把川藏铁路修成一条连心大道。
建筑分队的青年设计师们到川藏地区了解地域文化、站点地形地貌情况，还将雪山、哈达、经幡等元素融入站点设计方案。
生态环保团队落实绿色发展理念，集中力量开展高原生态恢复、珍稀野生动植物保护、地下水疏排、弃渣综合利用等13个环保专项研究，针对21处环境敏感区进行专题论证，通过持续优化工程设计，为川藏铁路穿越高原环境敏感区提供系统性技术支撑。
川藏铁路通车后，我要带着孩子来坐火车，告诉他窗外的每一座山爸爸都去过，每一座山都承载着青年突击队与当地群众之间剪不断的情谊。李涛说。