铁路|在世界屋脊修建“巨型过山车”轨道

一路饱览雪山、湿地、河流、草原、藏寨等高原风光， 3个多小时就可从西藏拉萨来到有西藏江南美誉的林芝。日前，西藏拉林铁路正式开通，复兴号在世界屋脊开跑，将雪域高原带入高铁时代。
川藏铁路全长1594公里，线路六起六伏，相当于在最艰险、最复杂的高山峡谷之间，修建世界上技术难度最大的巨型过山车轨道。拉林铁路是川藏铁路的西段,东段成雅线已于2018年开通，中段雅林线建设正在如火如荼进行中。
川藏线，因山高谷深、险峻异常而闻名于世。修建川藏铁路，是国人的百年梦想。自20世纪50年代开始，中国中铁二院技术团队启动川藏铁路科考工作，经过三代人的接续努力，百年梦想的实现，已近在眼前了。
在这条铁路线上，中国中铁二院川藏铁路项目青年突击队敢闯敢拼，屡建奇功。 2021年5月，他们获得了第25届中国青年五四奖章集体。
1.脚量大地，勇闯筑路禁区
清晨5点钟出发，坐四五个小时车到山脚，再背着20多斤重的装备徒步攀爬到海拔3000米以上的山顶，开始一天的测量工作，直到次日凌晨一两点钟才回到驻地——这已经成为李涛等测绘分队队员的日常。
测绘分队是青年突击队里的急先锋。线路经过每一米我们都要测量，线路改动每一米我们都要重爬一次山。李涛是川藏铁路测绘专业设计负责人，他常常带领队员从山下爬到山顶，一路感受四季变化：山脚下阳光明媚，山顶上却雪花飘飘。
荒山无路，负重上山十分艰难。山在高原上，难度更是倍增。为将有限的负重能力用于携带设备，队员们只带少量干粮，不带水。饿了就啃面包，渴了就抓雪吃，冷了就爬快点。他们说，爬得快就没那么冷了。
稀薄的空气让他们彻夜难眠，雅鲁藏布江河谷的漫天沙尘打在身上疼痛难忍，强烈紫外线让脸上脱了好几层皮。这样的经历，整个青年突击队早已习以为常。
青年突击队成立于2012年，现有队员292人，平均年龄32岁，其中35岁以下的青年人数为213人。全队覆盖26个专业，有测绘、地勘、土建、电力、建筑、道路等多个分队。各队各司其职、精诚协作，共同奋战在雪域高原。
他们当中，有为取得准确测绘数据，寒冬腊月在水面齐胸、寒冷刺骨的冰水中坚持测量一个多小时的测量员王筑；有将帐篷搭在海拔3700米的高山，连续奋战194天，一口气啃下2188.88米深孔钻探的硬骨头地勘专家徐正宣；有一年深入现场300多天，完成2300公里线路方案研究，为国家节约投资近50亿元的项目副总体设计师毕强……
这几年，不少年轻人加入中铁二院，就是冲着川藏铁路来的。 2020年，一名刚刚毕业的博士加入地勘分队。上班第一天，他一大早跑到办公室报到，却不承想直接收到了一堆材料让他制图，这一忙就忙到了第二天早上10点钟。他却很高兴：自己所学能为川藏铁路作贡献，那是我的骄傲。
2.创新攻关，屡破技术瓶颈
雅安到林芝这一段，大约1011公里，其中有七八百公里在隧道里面，有一百多公里在桥上，真正在地面上的只有几十公里。毕强说，这是一个史无前例的世纪工程。
史无前例一词，清晰地表明了川藏铁路建设难度之高。这条铁路所经区域位于欧亚板块与印度板块碰撞形成的造山带，是全球地形最为陡峻、内外动力作用最为强烈、气候变化极端频繁的区域，铁路建设面临陡峻的高原地形、剧烈的板块活动、频发的地质灾害、敏感的生态环境、恶劣的气候条件、薄弱的基础设施等六大难题。