陈禹行|他们，把L2自动驾驶卖到了欧洲( 二 )

陈禹行告诉车东西，虽然目前市面上有不少供应商在提供摄像头，但这些产品多是为拍摄而设计的，并不是最适合自动驾驶系统的产品。因此易航智能选择了自主研发摄像头，在保证清晰度的同时，也可以适应白天、黑夜不同的场景。
在聊起量产项目时候，陈禹行表现的颇为自信。
他表示，易航智能已与包括理想、威马、上汽大通、江铃雷诺等六、七家主机厂实现量产定点，参与了超20款不同车型对应的项目。
易航智能COO王加林告诉车东西，2022年，市场将有超过4款车型搭载易航智能的L2系统，总出货量在数万套。随着后续车型逐渐上市，到2025年预计L2系统出货量将超过百万套。
因为从2019起就有了量产项目，易航智能一直能获得营收。其2020年营收超过亿元，只亏损了两三千万。2021年营收预计将超过1.5亿元。
二、L2系统将出口欧洲城市L2明年量产
如果说给理想ONE提供L2是易航智能起步阶段最重要的助推力，那么现阶段的易航智能显然已经跑的更快了。
陈禹行透露，今年11月，易航智能与江铃雷诺（JMEV）合作打造的一款智能电动轿车将在欧洲上市，有可能会悬挂雷诺的LOGO进行销售。

JMEV在国内下线的智能电动轿车
这辆车搭载了易航智能的L2自动驾驶系统，除了单车道居中行驶功能，还具有自动变道超车以及指令超车功能。
“我们现在已经在欧洲进行路测了。”陈禹行说道，“并且这套系统还完全符合欧洲E-NCAP的相关要求。”
在过去几年里，绝大部分自主品牌都选用了博世的L2自动驾驶系统。如果易航智能此次出口一切顺利，这将是国内首批将L2自动驾驶系统输出到欧洲市场和欧洲车型（雷诺）的案例，颇有些中国自动驾驶技术“反攻”欧洲大陆的意味。
这也意味着在智能电动汽车时代，中国在自动驾驶等细分领域赶超了原来的汽车工业发达地区。
按照陈禹行的介绍，易航智能目前有四条产品线在同步量产：
1、普通L2：面向高速公路场景，带有自动变道功能。
2、NOA自动导航辅助驾驶：在1的基础上增加了自动上下匝道能力，搭载高精度地图。
3、城市L2：面向城市场景，可实现城市内点到点的L2，类似于华为ADS，搭载高精地图和激光雷达。
4、低速产品：面向园区等场景打造的低速L4无人小车；AVP自动代客泊车；记忆泊车。
其中普通L2已经在老款理想ONE上实现了量产；低速方面，前几日长城举行的工厂马拉松活动中，正是由易航智能的无人小车在跟着队伍为选手送矿泉水。

长城工厂马拉松的送水小车
NOA自动驾驶方面，目前上汽大通和威马的两款新车已经确定搭载易航智能的产品，预计2022年上半年量产上市。
2018年至今，国内新上市的车型迅速普及了L2自动驾驶系统。下一阶段车企和自动驾驶公司的研发重点，主要围绕城市L2展开。
陈禹行告诉车东西，易航智能也开发了一套城市L2系统，在引入了激光雷达、高精地图和英伟达Orin芯片后，可以在城市内实现点到点的L2自动驾驶。
该系统与华为的ADS高阶自动驾驶系统类似，不过陈禹行表示也有不同之处，比如在没有高精地图或者城市道路发生变化时，系统并不会降级，而是依靠低精度地图和自定位也能实现城市内点对点行驶。
据悉，易航智能的城市L2方案已经在某自主车企实现定点，并将于明年年底量产上市。
按照华为方面的计划，搭载ADS的首款车型极狐阿尔法S预计最快能在年底上市。而易航智能还需要更多时间完善这套城市L2级系统，让它能够在不依赖高精地图的情况下依旧正常工作，所以需要到2022年11月才能量产。