无人驾驶|拿到红点奖、不想做花瓶，宇通自动驾驶巴士的“小目标”到底是啥？

不管是在乘用车领域，还是在商用车领域，自动驾驶技术都正在颠覆汽车产品的外观设计与商业运营模式。
作为一家在公共交通出行行业有着50多年技术积淀的企业，宇通在大中型客车销量上一直销量第一，在中国的市场占有率达到36%，在全球占有率达到13%。
在新能源、智能网联领域，这些年，宇通也一直在加大科研投入，到目前为止，新能源客车市场保有量在14万台左右，做到了全国第一。
在自动驾驶领域，2015年8月29日，宇通第一代自动驾驶系统客车在郑开大道开放道路进行公开路试，当时这是全球首台能在开放道路交通条件下，全程无人工干预的自动驾驶巴士。
今年6月25日，宇通智能网联自动驾驶巴士小宇2.0荣获2021年红点奖，成为迄今为止唯一获得“红点奖”的中国客车品牌，这也是全球第一个获得世界工业设计大奖肯定的无人驾驶客车。
红点奖在国际设计圈的分量举重若轻，每年红点奖项报名参与者众多，很多是来自于各个领域的顶尖品牌和产品，比如苹果手机、梅赛德斯奔驰汽车S级等，这些获奖产品都具有划时代的意义。
小宇2.0之所以能够荣获2021年的红点奖，在红点奖副主席Jana看来，小宇自动驾驶巴士的外观充满未来感，同时其自动驾驶功能强大且已经有很多实际运营的案例，是一款符合未来出行方式的、具有划时代意义的里程碑产品。
不想做花瓶小宇的设计灵感，据宇通客车首席设计师于伟介绍，源于宇宙飞船、星际座舱，还有很多科幻电影中，从而形成了非常具有视觉性的八边形特征元素。
同时，小宇继续采用了宇通保持了20多年来的产品设计DNA之一——亲和力的表情，微笑的面孔，希望向乘客、向城市传递处幸福、和谐、友好和快乐。
除了颜值要高，内在也要“美”。“我们不想做一个中看不中用的车，我们不需要做花瓶。”于伟说。
小宇去掉了方向盘，也不再有驾驶舱，这在汽车设计上是一次全新的突破和尝试，在于伟看来，实际上，这是一场工程与设计的战争。
作为公共交通出行工具，小宇需要满足各类人群的需求，因此在设计上，也需要整体考虑。比如，在上下车这样的细节上，考虑到老人与小孩上下车的体验，小宇的踏步高度在260毫米，低于同类车型。
于伟向媒体介绍称，260毫米的踏步高度，看似简单，实际上每减少一毫米都是非常困难的，如果想降低踏步高度，地板上就不能布置任何零部件，只能将电池、电机、电控，以及底盘上所有的零部件全部集中在前后悬架的台阶内。
同时，为了保证车内乘客有很好的视野，这两个前后台阶的高度不能超过760毫米，在这样空间里，把所有零部件塞进去非常难，各种问题也会随之而来。
为了同时满足既有舒适的踏板高度，又有好的视野，宇通不惜成本，重新开发了悬架、转向及驱动装置，从而去满足设计的要求。
小宇内部空间的设计灵感来自于会客厅。那么，问题又来了，如何将客厅搬上车？这不仅要有很平整的地板，还要有足够的座位数，而这需要加长轴距和前后悬架。
但拉长车的轴距后，就会影响到车的转弯半径，尤其是小宇这类针对微循环场景的小巴，长轴距将会非常难转弯。
为此，宇通决定增大转向角度来解决问题。通过结构创新，实现了大转角的设计，完美解决了长轴距和通过性之间的矛盾，于伟表示，小宇现在最小的转弯半径能够做到5.5米，比宝马X7的转弯半径还要小。
值得注意的是，在于伟的介绍中，他反复提到“不想做花瓶”，他强调，小宇作为一个无人驾驶车，如果它没有无人驾驶的功能，那么，它就是一个仅供人观赏的摆设。