二手车|二手车行业等待Shopify( 三 )

同样需要正视的是，4S经销商在二手车市场的增长神话并不偶然。相比于规模不等的二手车商，4S经销商在品牌背书的作用下有着更低的用户信任成本，在车源、营销和服务方面也有着毋庸置疑的优势。国内二手车市场能否生长出Shopify这样的平台，症结在于二手车商和消费者的教育。
比如围绕车源、仓储、物流等核心基础设施持续升级，打造全国一体化的高效流通体系，并通过数字化工具提升二手车商的经营运营能力。简单来说，就是帮二手车商降本增效，摆脱靠信息不对称盈利的依赖，这也是当前二手车行业最大的难点。
再比如聚焦于B端供应链的同时，逐步向C端进行用户教育，借助平台认证、保险服务、车况透明等举措，改变消费者对于二手车市场的原始印象。进而在影响消费习惯的基础上，倒逼二手车商转变思维模式，主动加入到二手车数字经济体中。
乐观预计的话，一旦二手车市场的红利被印证，注定有越来越多的玩家加入，二手车行业的既有格局大概率将被打破，彼时所有的参与者都将寻找新的出路，下一个Shopify的出现只是时间问题。
04 结语
经常有人将中美二手车市场进行对比，以此来反正中国二手车市场的庞大潜力。
可惜太多人忽略的是，美国二手车市场的繁荣离不开完善的售后体系，有着完整的管理条例为消费者做保障。但在国内市场却是另一番景象，哪怕是刚刚提的新车，只要开出了4S店，遇到了问题基本是只修不退，二手车情况还要惨淡，基本就是赌运气，出了问题只能苛求二手车商有所担当。
所幸在政策上为二手车市场释放红利之际，一些落后的环节逐步有了改良的迹象。首先是降低二手车交易的门槛，然后一步步完善质量保障体系，最终彻底改变二手车市场“水太深、不敢碰”的历史。这个过程中，二手车流通环节的数字化、可溯源、一体化、精细化将是不可或缺的一步。
何况已经有不少经销商集团在寻求业务的转型升级，从重销售向重服务转型，二手车正是重点发力的业务之一；包括车易拍在内的玩家正在加速整合社会化服务能力，从0到1搭建起完善的汽车流通产业生态体系；二手车市场车源渠道混杂、流通周期长、利润率低等悬而未决的痛点，有了改观的迹象......
当然还有一个不证自明的刺激因素：一台新车的毛利率只有5%左右，而一台二手车的毛利率常常在12%上下。当二手车行业的流通条件成熟后，资本没有理由不青睐，市场没有理由不崛起。
【二手车|二手车行业等待Shopify】