二手车|二手车行业等待Shopify( 二 )

比如主打二手车在线拍卖服务的车易拍，在连接4S经销商和二手车商的基础上，聚合了大搜车的SaaS服务，以“数据+智能”驱动的方式帮助经销商构建二手车服务体系。作为“卖家”的4S经销商可以在平台上开店，自由选择估价、检测、仓储、过户、物流等服务，并根据数据科学决策。
只是在国内二手车市场的主要玩家里，虽然汽车经销商、二手车商、二手车电商占了不小的比重，但很多时候处于各自为战的局面，汽车经销商的二手车销量远不及新车，二手车商的体量普遍偏小且有着典型的区域化，二手车电商则跳过了经销商和二手车商，将线下的业态在线上重新做了一遍。
想要在这样的市场中推行Shopify的商业模式，注定存在种种阻力，也是二手车市场难以被改造的根源。
但在置换购车等激励措施的作用下，4S经销商对二手车的态度逐渐转变，目前已经是主要的车源供给方之一。可就现阶段来看，二手车只占中国经销商整体收入的2.7%，远不及美国同行们30%的占比。个中原因在于，经销商需要在车辆管理、处理、检测、评估等方面投入大量的人力和物力，在上下游数据不联通的情况下，还可能因为车辆的周转周期过长出现亏损。
所以车易拍等玩家将目光瞄向了4S经销商，提供业务咨询、车源收购、库存管理、智能营销、评估检测、销售分析等工具或服务，让经销商可以利用AI进行缺陷检测、基于大数据精准估价、通过算法匹配合适的车商，再借助平台上的第三方服务实现跨域交易，进而降低二手车的运营成本、提升车辆的处置能力，让尝到了甜头的4S经销商在潜移默化中担当起驱动二手车行业革新的“源头活水”。
和Shopify做一个横向对比的话，二手车市场的SaaS化探索不乏可圈可点的地方：都是工具赋能的路线，采用了去中心化的协作模式，给予了商家们足够的自由度；都戳到了商家们的核心痛点，弥补了传统模式的数据短板，形成了帮助企业塑造竞争优势的价值链条；都把服务的重点放在了供给侧，围绕商家的需求打造商业闭环，同时商家们也不用一次性摊付过多的成本。
不过这一路线是否能跑的通，能否被二手车市场的参与者认可，还需要进一步验证。
03 4S经销商的小试牛刀在这场可能影响二手车市场走向的“实验”中，4S经销商扮演了“示范者”的角色。
2020年5月份，国家财政部税务总局发布了二手车经销减税政策，永达汽车、中升汽车等经销商集团迅速跟进，永达汽车的相关负责人在媒体采访中直言：二手车市场正从“经纪公司+私人交易”模式向大经销商模式转型。
根据官方财报中披露的数据，2020年永达汽车的二手车交易量为52280台，同比增长26.6%，二手车毛利为人民币1.75亿元，同比增长27.3%；中升汽车2020年的二手车交易量达到10.7万台，同比增长50.0%，远大于新车9.9%的增幅。对照2020年二手车市场整体下滑3.9%的数据，永达汽车和中升汽车的表现均超出预期。
而亮眼的增长数字背后，隐藏了两个积极的信号：
一是在政策松绑的红利下，二手车市场的消费潜力将进一步释放。参考商务部对取消二手车交易的不合理限制、加快推进落实二手车交易登记跨省通办、完善二手车流通领域相关政策措施的表态，二手车市场的商业环境正在逐步优化，或将改变越来越多参与者对于二手车的态度。
二是随着国内汽车行业从增量市场转向存量市场，经销商正被迫求变。在永达汽车、中升汽车等经销商的示范中，背后不乏第三方SaaS服务的赋能，预示着将有越来越多的4S经销商加入到二手车销售的洪流中，二手车市场的SaaS方案将逐步由点到面，乃至是4S经销商的标配。