二手车|二手车行业等待Shopify

作为搅局全球零售行业的新生力量，Shopify已然是舆论场中的绝对焦点。
尽管在交易规模的全球排名中，Shopify不敌来自中国的阿里、京东和拼多多，与亚马逊也有着相当大的差距，但2020年近乎100%的增长速度，以及超过1800亿美元的市值，足以让Shopify成为资本眼中的新宠。
与之对应的一幕，国内不少企业开始借鉴Shopify的商业模式，一些电商平台甚至以“中国的Shopify”自居。然而在高度中心化的中国电商江湖里，想要像Shopify那样在板结的市场中撬开一道裂缝，恐怕并不是一件容易的事。
不过在原本就缺少巨头级玩家，整体竞争混乱且无序的行业里，Shopify不失为一种可行的探索方向，比如电商化屡屡折戟的二手车市场。
01 Shopify的整合与调整为何Shopify得以在亚马逊的霸主光环下侥幸崛起？坊间并不缺少各种自圆其说的答案。
有人将原因归结为亚马逊的大意，比如亚马逊在2014年关闭WebStore服务后，竟然推荐客户试试Shopify；二者还在2017年进行了近一步的合作，即亚马逊允许商品通过Open API开放，然后在Shopify上进行分销……习惯了国内互联网巨头间相互封杀的戏码，亚马逊的行为无异于养虎为患。
也有人从商家的视角给出了解释，即便亚马逊这样的电商巨头奉行“顾客至上”的理念，平台的一些“霸王条款”却让商家们的“怨声载道”。以至于Shopify创始人卢克打的一个比方在互联网上广为流传：亚马逊试图建立的是一个帝国，而Shopify要做的，则是为那些想反抗亚马逊的人提供一个军火库。
倘若结合国内二手车市场的痛点来审视Shopify和亚马逊，相比于“帝国与叛军”的比喻，其实是两种不同的路径。
亚马逊的商业模式一度是电商行业的范式：贝索斯搭建了一个中心化的交易平台，为千万商家提供标准化的服务，并根据服务进行收费。在时间的作用下逐渐形成了一种正向循环，平台上的商家基数越来越大，吸引了越来越多的忠实消费者，而消费者的黏性同时也是亚马逊在资本市场立足的资本。
Shopify找到了一种逆向的思路，同样是提供服务的平台，Shopify的着力点不是流量，而是为商家们提供SaaS工具，帮助商家们搭建独立网站，自由选择需要哪些功能。Shopify的商业基石在于流量、营销、商品、物流、金融等资源的整合和调度，通过开放连接、生态合作避免了和商家的利益冲突。
国内很多试图重塑二手车市场的玩家，某种程度上都是亚马逊的忠实信徒，即以自营的模式建立中心化的平台。虽然一些玩家在碰壁后提出了向二手车商开放的策略，但角色和亚马逊上的第三方商家无异。
只是二手车并非是标准化的商品，涉及到收车、评估、营销、运输、过户等复杂的流程，属于典型的买方和卖方市场，而且在信息不对称的局面下，用户很难对某个平台产生信任，哪怕经历了一轮轮疯狂的烧钱营销。结果就是，国内二手车市场的产业链冗长且复杂，数量庞大的中小车商成了二手车市场的主力军，像亚马逊那样的中心化机制，注定会触碰线下车商们的利益，也不适合高价低频的消费场景。
不以流量腾挪为切入点的Shopify，似乎更合二手车行业的口味，毕竟市场高度分散且多元化，车商们需要的是数字化的工具，并拒绝被平台裹挟。
02 二手车的SaaS化探索国内并不缺少面向二手车的SaaS企业，陆续出现了大搜车、众帮车、丰车网等玩家。
特别是二手车电商企业Carvana被资本市场认可后，数据驱动逐渐成了二手车行业的主流声音，国内的很多企业也开始向数据驱动的方向探索。或许一些玩家还未喊出做“二手车市场Shopify”的目标，在理念上已经相当接近。