华为云|华为被禁一周年：断臂、补漏、寻出路( 三 )

2017年成立CLoud BU、去年1月份华为成立Cloud&AI BG，是华为内部第四大业务集团、以及今年1月，余承东兼任华为Cloud&AI BG总裁。
被任命不久之后，余承东在一封发给部门员工的公开信中写道，“华为云要做世界第一。”
不过不久之后，云与计算BG被撤销，华为云回归到BU模式，原服务器、存储等划归为ICT产品解决方案部门，简单来说就是云BU更加独立。徐直军任董事长，余承东任CEO，华为消费者云服务总裁张平安任总裁。
对这轮调整，外界抱有争议，认为华为云被降级，重回2017，甚至传出了华为云可能独立分拆上市或出售的声音。
徐直军后来回应，华为对云与计算BG的组织和干部进行的调整，是因为华为认为云的核心是软件，希望以此强化软件方面的组织，使得它和硬件解藕。
也有声音认为，频繁的组织架构调整之下，任正非对华为云的态度开始发生变化。今年3月的财报会上，云与计算BG是四大BG中唯一没有公开营收的部门。
据IDC数据，今年一季度，在中国公有云IaaS+PaaS市场，阿里云占据40%的市场份额，腾讯云、华为云分列二、三，市场份额均为11%。

华为的优势在于政务云，2020年，华为在政务云基础设施领域的市场份额为32%。2020年，我国政务云基础设施市场总规模为270亿元。
与华为云历经多轮调整不同，华为在汽车业务上更显坚决，重视程度也一直在上升。
5月，余承东担任新增的智能汽车解决方案BU CEO，再到7月，原华为消费者BG首席技术官卞红林担任CTO。
华为明显在加大汽车业务与消费者业务之间的关联，去年底，有媒体称，华为将消费者BG与智能汽车解决方案BU整合，由余承东统领管辖。

这样一来，华为在汽车业务上的战略发生转变：华为不仅想帮车企造好车，也想帮车企卖出更多的车。
今年4月，华为正式公布了卖车的消息，宣布将在线上旗舰店和部分线下旗舰店卖车。有媒体报道，消费者业务内部对卖车非常重视，很多原本手机业务线的人都调了过去。
对于华为走上“卖车”之路，余承东坦言，“多次制裁后，华为手机业务受到影响，思来想去，决定卖车，可以弥补手机业务销量受到影响，造成的利润下滑问题。”
也就是说，华为汽车销售业务被正式推向了台前，承担起了华为当前商业变现的任务。
事实上，无论是华为云还是汽车业务，都是大投入，但现阶段又很难为华为带来稳定持续的营收。利用手机业务建立起来的线上线下完备的销售渠道及网络来卖车，顺理成章。
但这只是权宜之计，在未来卖车是否能支撑华为这艘大船继续走下去，现在并不好说。
04 结语
2000年，华为高歌猛进之时，任正非写下了著名的《华为的冬天》。
在这篇文章中，任正非提到，“十年来我天天思考的都是失败，对成功视而不见，也没有什么荣誉感、自豪感，而是危机感。”
到今天，这场由手机业务引发的风暴，正在考验着华为这艘巨轮。
短板能不能补上来、汽车业务会不会成为新的增长极、华为云能不能顶上，以及钱够不够花、能不能撑到柳暗花明那一天，都不好说。
过去的一年里，华为或被动收缩、或主动求变，核心是为了生存。
不过，华为2020年的研发支出达到1418.93亿元，占收入比重达到15.9%。年末，华为的研发人员继续增长至10.5万人，占公司总人数的53.4%。
当华为变成一家研发人员占比过半的企业，似乎说明了一点：华为想打的，是一场持久战。