城市L2争夺战打响！华为小鹏紧追特斯拉，传统车企集体掉队

车东西（公众号：chedongxi）
作者｜Juice
编辑｜晓寒
毫不夸张的说， 2021年已经成为了城市L2级自动驾驶的元年！
近期，小鹏P5在正式发布之后，发布了一段城市NGP的视频，视频显示，小鹏P5已经能够顺利通过红绿灯、避让行人和通过环岛等，让人看到了L2级自动驾驶在城市道路上的表现。
但这也并不是小鹏汽车的专属，今年以来，多家车企都展示了自己的城市L2 。
最为人所熟知的莫过于特斯拉了，特斯拉FSDBeta版本在美国已经赚足了眼球，这套系统本质上也具备城市L2 ，目前已经迭代到了V10版本，测试范围扩展到了加拿大，从最近开始，这一系统也将会向美国公众正式开放。
国内方面，今年4月份的上海车展上，华为和极狐也向外展示了华为的城市L2 ，这套名为ADS系统的在上海的闹市区完成了自动驾驶，同期，百度和威马也在威马W6上展示了ANP ，这套系统也可以实现城市L2 ，而上汽的子品牌智己汽车已经陆续在上海、苏州甚至成都都展示了其城市L2 。
而另外一些车企虽然还没有像这些企业这般展示出demo ，但也已经做好了硬件的预埋工作，实现城市L2只是时间问题。
一旦城市L2大规模的运行起来，那么距离完全自动驾驶的时代就又近了一步。
那么，城市L2究竟能够实现哪些功能呢？现阶段城市L2存在的难题主要是什么？目前车企主要是采用什么方式来解决的呢？
一、城市L2逐步推进点对点自动驾驶成为现实
要想研究明白城市L2的具体情况，首先要明白什么是城市L2 。
顾名思义，城市L2就是在城市的常规道路上实现L2级自动驾驶，以往的L2级自动驾驶大多是在高速公路和环路上进行的，但城市路段交通状况更为复杂，一般很难实现L2级自动驾驶。
对于大多数消费者来说，高速路况并不是常用场景，而城市路况才是大部分消费者每天都在应对的场景，因而城市L2也有其必然存在的理由。
根据多个车企的表述，城市L2的功能主要包括在城市快速路和环路上实现智能辅助驾驶，而一些城市道路的典型场景如无保护左转路口、红绿灯路口、人工环岛等也可以通过自动驾驶系统来处理。

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▲具备城市L2的车辆应对复杂道路
简单来说，就是可以实现点到点的自动驾驶，消费者在设置好了出发点和终点之后，大部分的驾驶都由车辆自动完成。
这样做带来的好处也非常明显，城市道路会面临比较多的拥堵路段，这种路况的驾驶感受非常不好，而且还会浪费驾驶员大量的时间。在有了城市L2之后，在这种路况下，可以将驾驶权交给汽车，驾驶员只用检测道路情况并随时做好接手就可以。
这种情况下，驾驶员就可以从繁忙的驾驶中解放出来，甚至在等待的时候，也可以简单的处理一些工作。
这对于驾驶感受的提升将会非常明显。

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▲极狐阿尔法S华为版将具备城市L2
而目前很多车企也都注意到了这个问题，国内外车企都在着手解决这个问题。海外的如特斯拉已经开始公测了，而国内如小鹏、华为、智己也已经有demo产品展示，在很多量产车上也已经预埋了城市L2所需要的硬件系统。
可以看到的是，一场城市L2的革命已经拉开了帷幕。
二、城市道路开放性更高对车辆要求更高
但在乐观看待城市L2的同时，也不得不面临一些非常直观困境，这也是为什么L2级自动驾驶已经出现了一段时间，但城市L2的进展却异常缓慢。